Gyakran ismételt kérdések

A hardtail mountain bike az egyik legnépszerűbb hegyikerékpár típus, amely elsősorban terephasználatra készült, és kifejezetten azok számára ideális választás, akik hatékony, könnyű és megbízható kerékpárt keresnek erdei ösvényekhez, murvás utakhoz vagy akár technikásabb hegyi szakaszokhoz. A hardtail MTB legfontosabb jellemzője, hogy kizárólag első teleszkópos felfüggesztéssel rendelkezik, hátsó rugózás nélkül, így a váz merev kialakítású. Ennek köszönhetően a mountain bike kerékpár súlya alacsonyabb, a hajtáshatékonyság jobb, és a karbantartási igény is kisebb, mint a teljes felfüggesztésű modellek esetében. A hardtail MTB különösen kedvelt cross-country (XC) felhasználásban, ahol fontos a gyors haladás, az emelkedők hatékony leküzdése és a pontos irányíthatóság.
A modern hardtail MTB vázak jellemzően alumíniumból vagy karbonból készülnek. Az alumínium vázas MTB modellek kiváló ár-érték arányt kínálnak, tartósak és jól bírják a változatos terepviszonyokat, míg a karbon vázas hardtail MTB kerékpárok könnyebbek és rezgéscsillapításuk is kedvezőbb, ezért gyakran választják őket versenyzők és haladó bringások. A geometria kialakítása szintén meghatározó: a korszerű hardtail mountain bike-ok hosszabb felsőcsővel és laposabb fejcsőszöggel készülnek, ami stabilabb irányítást és nagyobb kontrollt biztosít lejtmenetben, miközben mászás közben is hatékony erőátvitelt tesz lehetővé. A 100–120 mm rugóúttal rendelkező mountain bike első teleszkóp ideális kompromisszumot jelent a kényelem és a teljesítmény között.
A kerékméret kiválasztása szintén fontos szempont hardtail MTB vásárlásakor. A 29 colos kerekek jobb gördülési képességet és stabilitást nyújtanak, könnyebben átgördülnek az akadályokon, így hosszabb túrákhoz és gyors haladáshoz ideálisak, míg a 27,5 colos változatok fordulékonyabbak és játékosabb irányítást biztosítanak technikásabb ösvényeken. A széles, terepmintás külső gumik megfelelő tapadást garantálnak laza talajon, sárban vagy köves szakaszokon is. A modern hardtail mountain bike modellek szinte kivétel nélkül hidraulikus tárcsafékkel vannak felszerelve, amely erős és megbízható fékerőt biztosít minden időjárási körülmény között.
A hajtásrendszer terén a korszerű hardtail MTB kerékpárok gyakran 1x rendszerű váltást használnak, amely egyszerűbb kezelhetőséget és kisebb meghibásodási lehetőséget jelent, miközben széles áttételtartományt kínál meredek emelkedők leküzdéséhez és gyors sík szakaszokhoz egyaránt. A megfelelő vázméret kiválasztása kulcsfontosságú a komfort, a hatékony pedálozás és a sérülések elkerülése érdekében, ezért érdemes a testmagassághoz és belső lábhosszhoz igazítani az MTB kerékpárt. A hardtail mountain bike előnye, hogy egyszerűbb szerkezete miatt könnyebben karbantartható: a rendszeres lánctisztítás, kenés, fékellenőrzés és a teleszkóp időszakos szervizelése elegendő ahhoz, hogy hosszú távon megbízható társ maradjon a terepen.
Összességében a hardtail mountain bike kiváló választás mindazok számára, akik sokoldalú, strapabíró és hatékony hegyikerékpárt keresnek. Ideális kezdőknek, akik most ismerkednek a terepkerékpározással, ugyanakkor haladó bringások számára is megfelelő, akik gyors, dinamikus haladást szeretnének elérni ösvényeken és hegyi útvonalakon. A kedvezőbb ár, az alacsonyabb súly, a jobb erőátvitel és az egyszerűbb karbantartás miatt a hardtail MTB az egyik legjobb ár-érték arányú választás a mountain bike kategóriában.

A fully mountain bike, más néven full suspension MTB, olyan hegyikerékpár, amely első és hátsó felfüggesztéssel is rendelkezik, így kifejezetten technikás, egyenetlen terepre és intenzív trail használatra tervezték. A teljes rugózás legnagyobb előnye, hogy jelentősen növeli a komfortot, a tapadást és az irányíthatóságot, különösen köves, gyökeres, meredek vagy gyors lejtős szakaszokon. A hátsó rugóstag elnyeli a talaj egyenetlenségeiből adódó ütéseket, miközben az első teleszkóp stabil kormányzást biztosít, így a fully mountain bike nagyobb kontrollt és magabiztosságot ad a kerékpárosnak még nehéz terepviszonyok között is.
A modern fully MTB vázak jellemzően alumíniumból vagy karbonból készülnek. Az alumínium modellek tartósak és kedvezőbb árkategóriát képviselnek, míg a karbon fully mountain bike könnyebb súlyt és jobb rezgéscsillapítást kínál, ezért gyakran választják haladó bringások és versenyzők. A hátsó felfüggesztés kialakítása – azaz a lengőkar és a forgáspont rendszer – kulcsszerepet játszik a pedálozási hatékonyság és a terepkövetés egyensúlyában. A korszerű fully MTB konstrukciók már úgy vannak optimalizálva, hogy minimalizálják a pedálozás közbeni „bólogatást”, miközben maximális tapadást biztosítanak emelkedőn és lejtőn egyaránt.
A rugóút mértéke határozza meg, hogy a fully mountain bike milyen felhasználási területre ideális. A 100–120 mm rugóúttal rendelkező modellek inkább cross-country és maraton jellegű túrákra alkalmasak, ahol fontos a gyors haladás és a hatékony mászás. A 130–150 mm rugóút már tipikusan trail és all-mountain felhasználásra optimalizált, míg a 160 mm feletti fully MTB kerékpárok enduro vagy akár bike park használatra készülnek, ahol a stabilitás és az ütéselnyelés kiemelt szerepet kap. A megfelelő rugóút kiválasztása ezért alapvetően meghatározza a kerékpározási élményt és a teljesítményt.
A kerékméret fully mountain bike esetében is fontos tényező. A 29 colos kerekek jobb gördülési tulajdonságot és nagyobb stabilitást kínálnak nagy sebességnél, míg a 27,5 colos változatok játékosabb irányítást és gyorsabb irányváltást tesznek lehetővé technikás ösvényeken. Egyre elterjedtebb a vegyes kerékméretű, úgynevezett mullet kialakítás is, ahol elöl 29, hátul 27,5 colos kerék található, ezzel ötvözve a stabilitást és a fordulékonyságot. A széles, agresszív mintázatú külső gumik és a hidraulikus tárcsafékek alapfelszereltségnek számítanak a fully MTB kategóriában, hiszen a nagyobb sebességhez és komolyabb terephez erőteljes, precíz fékerő szükséges.
A hajtásrendszer terén a fully mountain bike modellek többsége modern 1x váltórendszert használ, amely egyszerűbb kezelhetőséget, kisebb súlyt és széles áttételtartományt biztosít. Ez lehetővé teszi a meredek emelkedők hatékony leküzdését, miközben sík vagy lejtős szakaszon is megfelelő tempó érhető el. A dropper nyeregcső szintén gyakori kiegészítő a fully MTB kerékpárokon, amely menet közben állítható ülésmagasságot biztosít, így lejtőzéskor alacsonyabb súlypont és nagyobb mozgásszabadság érhető el.
A fully mountain bike karbantartása valamivel összetettebb, mint egy merev hátsó háromszöggel rendelkező modellé, mivel a hátsó rugóstag és a csapágyazott forgáspontok rendszeres ellenőrzést és időszakos szervizelést igényelnek. Ugyanakkor a megfelelő karbantartás mellett a fully MTB hosszú távon is megbízható és rendkívül sokoldalú társ a terepen. Összességében a fully mountain bike ideális választás azok számára, akik maximális komfortot, tapadást és kontrollt szeretnének technikás ösvényeken, hosszú hegyi túrákon vagy intenzív lejtős szakaszokon, és hajlandók beruházni egy magasabb felszereltségű, fejlettebb felfüggesztési rendszerrel rendelkező kerékpárba.

A dirt kerékpár olyan speciális kerékpártípus, amelyet kifejezetten ugrásokhoz, trükkökhöz és dirt pályákon való extrém használathoz terveztek. A dirt biciklik rövid tengelytávúak, masszív vázzal és erősített alkatrészekkel rendelkeznek, hogy ellenálljanak az ugrásokból és landolásokból adódó nagy terhelésnek. A dirt kerékpárok geometriája kompakt és alacsony, ami lehetővé teszi a gyors irányváltást és a könnyű manőverezést a levegőben, miközben a pedálok és a kormányzat folyamatos kontrollt biztosítanak a trükkök végrehajtása során.
A dirt biciklik jellemzően első teleszkóp nélküli, merev villával készülnek, így az ütéseket a vastag, széles terepgumik és a váz elnyeli. A dirt biciklik kerekei általában 24-26 colosak, a széles, agresszív mintázatú külső gumik pedig optimális tapadást biztosítanak földpályákon és ugratókon. A hajtásrendszer egyszerű, gyakran egysebességes, így minimalizálva a meghibásodás lehetőségét és csökkentve a súlyt, miközben a pedálok közvetlen erőátvitelt biztosítanak. A fékrendszer általában erős V-fék vagy tárcsafék, amely gyors és megbízható fékezést garantál a dirt pályák technikás szakaszain.
A dirt kerékpár ideális választás azok számára, akik a kerékpározást látványos, akrobatikus és adrenalindús formában szeretnék élvezni. A dirt biciklik strapabíró felépítése, a kompakt geometria és a könnyű kezelhetőség lehetővé teszi a trükkök és ugrások biztonságos végrehajtását, miközben a kerékpár ellenáll a gyakori ütéseknek és a durva használatnak. A dirt bike tökéletes választás fiataloknak és tapasztalt bringásoknak egyaránt, akik a kerékpározás kreatív, akciódús és kihívásokkal teli oldalát keresik.

A trekking kerékpár az egyik legsokoldalúbb kerékpártípus, amelyet kifejezetten hosszabb távú túrákra, mindennapi közlekedésre és változatos útviszonyokra terveztek. A trekking bicikli ötvözi a komfortot, a praktikusságot és a hatékony haladást, így ideális választás aszfaltos utakra, kerékpárutakra, valamint enyhébb murvás vagy földutas szakaszokra is. A trekking kerékpárok geometriája kényelmes, enyhén döntött, de alapvetően egyenes testtartást biztosít, ami hosszabb tekerések során is kíméli a hátat és a csuklót. A trekking biciklik váza általában könnyű, mégis strapabíró alumíniumból készül, de prémium kategóriában karbon változatok is elérhetők.
A trekking kerékpárok egyik legnagyobb előnye a felszereltségük. A trekking biciklik gyárilag gyakran rendelkeznek csomagtartóval, sárvédővel, kitámasztóval és világításrendszerrel, így azonnal alkalmasak túrázásra vagy napi ingázásra. A 28 colos kerekek jó gördülési tulajdonságot biztosítanak a trekking kerékpároknak, a közepesen széles, enyhén mintázott gumik pedig stabilitást nyújtanak különböző burkolatokon. A trekking biciklikre szerelt váltórendszer általában széles áttételtartományt kínál, ami megkönnyíti az emelkedők leküzdését csomagokkal is. A fékrendszer lehet mechanikus vagy hidraulikus tárcsafék, illetve egyes modelleken V-fék, de a modern trekking kerékpárok esetében egyre gyakoribb a megbízható hidraulikus tárcsafék használata.
A trekking bicikli kiváló választás azok számára, akik egyetlen kerékpárral szeretnék megoldani a városi közlekedést, a hétvégi túrákat és akár a többnapos kerékpáros kirándulásokat is. A trekking kényelmes üléspozíciója, stabil futása és praktikus kialakítása miatt kezdők és tapasztalt kerékpárosok számára egyaránt ideális. A megfelelő méret kiválasztása és az alapvető karbantartás – lánctisztítás, fékellenőrzés, guminyomás beállítása – mellett a trekking kerékpár hosszú távon megbízható, gazdaságos és rendkívül sokoldalú közlekedési eszköz.

A cross trekking kerékpár a trekking és a mountain bike kategória közötti átmenetet képviseli, és azok számára ideális választás, akik aszfalton és könnyebb terepen egyaránt szeretnének gyorsan és hatékonyan haladni. A cross trekking kerékpár sportosabb geometriával rendelkezik, mint a klasszikus trekking modellek, így a testtartás enyhén előredőlőbb, ami dinamikusabb tekerést és jobb erőátvitelt tesz lehetővé. A cross trekking bicikli váza jellemzően könnyű alumíniumból készül, amely megfelelő merevséget és tartósságot biztosít, miközben a kerékpár összsúlya is kedvező marad.
A 28 colos kerekekkel felszerelt cross trekking kerékpár gyors gördülést garantál aszfalton, a közepesen széles, enyhén terepmintás gumik pedig stabil tapadást biztosítanak murvás, földutas vagy enyhén egyenetlen szakaszokon is. Sok cross trekking kerékpár első teleszkóppal van felszerelve, általában 60–80 mm rugóúttal, amely hatékonyan csillapítja az úthibákat és kisebb terepakadályokat, ugyanakkor nem vesz el jelentős energiát a pedálozásból. A cross trekking bickliken a váltórendszer széles áttételtartományt kínál, így sík úton és emelkedőkön egyaránt kényelmes tempó tartható, míg a modern modellek többsége már hidraulikus tárcsafékkel biztosít megbízható és erős fékerőt minden időjárási körülmény között.
A cross trekking kerékpár jellemzően letisztultabb felszereltséggel érkezik, mint a hagyományos trekking biciklik, vagyis nem tartalmaz gyárilag csomagtartót, sárvédőt vagy világítást, azonban ezek utólag könnyen felszerelhetők. A cross trekking kiváló választás azoknak, akik sportosabb kerékpárt keresnek napi közlekedéshez, hosszabb túrákhoz vagy rendszeres edzéshez, és fontos számukra a gyors haladás, a sokoldalúság és a kényelmes, mégis lendületes tekerési élmény. Megfelelő karbantartás mellett a cross trekking kerékpár tartós, gazdaságos és rendkívül praktikus megoldást kínál a változatos felhasználásra.

Az országúti kerékpár a gyors, hatékony és hosszú távú aszfaltos kerékpározás egyik legnépszerűbb eszköze. Az országúti kerékpárokat kifejezetten sima burkolatú utakra tervezték, ahol a sebesség, az aerodinamika és a hatékony erőátvitel kiemelten fontos szerepet kap. Az országúti kerékpárok könnyű vázzal rendelkeznek, amely általában alumíniumból vagy karbonból készül, így egyszerre biztosít alacsony súlyt és megfelelő merevséget a hatékony pedálozáshoz. A sportos geometria lehetővé teszi az előredöntött testhelyzetet, amely csökkenti a légellenállást és segít a nagyobb sebesség elérésében hosszabb távokon is.
Az országúti kerékpárok jellegzetes eleme az úgynevezett koskormány, amely több fogási pozíciót kínál a kerékpáros számára. Ez nemcsak kényelmesebb hosszú utak során, hanem lehetőséget ad arra is, hogy a kerékpáros az aktuális helyzethez igazítsa testtartását, például emelkedőn vagy nagy tempónál. A keskeny, nagy nyomásra fújható gumik csökkentik a gördülési ellenállást, ami hozzájárul a gyors haladáshoz és a hatékony energiakihasználáshoz. A nagy méretű, általában 28 colos kerekek stabil haladást biztosítanak, miközben a modern hajtásrendszerek széles áttételtartománya segít a különböző terepviszonyok leküzdésében.
Az országúti kerékpár ideális választás azok számára, akik gyors tempójú kerékpározást, sportos teljesítményt és hosszabb távú túrákat keresnek aszfaltos környezetben. Az országúti kerékpár kiválóan alkalmas edzésre, versenyzésre vagy akár több száz kilométeres túrák teljesítésére is. Az könnyű felépítése, a precíz irányíthatósága és a hatékony hajtásrendszer együttese teszi az országúti kerékpárt a sebesség és a teljesítmény egyik legfontosabb képviselőjévé a kerékpárok világában, miközben a modern technológiák folyamatos fejlődése egyre kényelmesebbé és sokoldalúbbá teszi ezt a klasszikus kerékpártípust.

A gravel kerékpár az egyik leggyorsabban terjedő kerékpártípus az elmúlt években, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy aszfaltos utakon és könnyebb terepen egyaránt hatékonyan használható legyen. A gravel bicikli a hagyományos országúti kerékpárok sebességét és hatékonyságát ötvözi a terepkerékpárok stabilitásával és sokoldalúságával, így ideális választás azok számára, akik nem szeretnének kizárólag aszfalton vagy kizárólag terepen kerékpározni. A gravel kerékpár geometriája kényelmesebb és stabilabb, mint egy klasszikus országúti biciklié, ami hosszabb túrák során is komfortos testtartást biztosít. A koskormány itt is megtalálható, azonban a váz kialakítása általában hosszabb tengelytávot és nagyobb gumiszélességet enged, ami jobb irányíthatóságot és stabilitást nyújt murvás vagy földutas szakaszokon.
A gravel kerékpárok váza leggyakrabban alumíniumból vagy karbonból készül, de egyes modellek acélból vagy titánból is elérhetők, amelyek különleges menetkomfortot és tartósságot kínálnak. A nagyobb gumiszélesség az egyik legfontosabb különbség az országúti kerékpárokhoz képest: a gravel biciklik általában 35–50 mm széles külső gumikkal használhatók, amelyek megfelelő tapadást és kényelmet biztosítanak murván, erdei utakon vagy rosszabb minőségű aszfalton. A 28 colos kerekek jó gördülési tulajdonságokat kínálnak, így a gravel kerékpár aszfaltos szakaszokon is gyors marad, miközben terepen is stabilan irányítható.
A gravel hajtásrendszere gyakran széles áttételtartományt kínál, amely megkönnyíti a hosszabb emelkedők leküzdését és a változatos terepviszonyokhoz való alkalmazkodást. Sok gravel kerékpár modern 1x váltórendszert használ az egyszerűbb működés és a kisebb meghibásodási lehetőség érdekében, de a klasszikus 2x rendszer is gyakori azoknál a modelleknél, ahol fontos a finomabb áttételválasztás. A gravel bicikli fékrendszere szinte kivétel nélkül hidraulikus tárcsafék, amely megbízható fékerőt biztosít sárban, esőben vagy meredek lejtőkön is. A gravel kerékpárok vázán gyakran több rögzítési pont található kulacstartók, csomagtartók vagy sárvédők számára, ami különösen praktikus hosszabb túrák vagy bikepacking kalandok esetén.
A gravel kerékpár egyik legnagyobb előnye a sokoldalúság. Ugyanolyan jól használható hosszú aszfaltos túrákon, vidéki mellékutakon, erdei murvás szakaszokon vagy akár mindennapi közlekedés során is. A gravel bicikli egyre népszerűbb azok körében, akik szeretnek új útvonalakat felfedezni, és nem szeretnének az aszfaltozott utakhoz kötve maradni. A stabil geometria, a széles gumik és a kényelmesebb üléspozíció miatt a gravel bringa hosszabb távokon is komfortos, miközben kellően gyors marad sportos használat mellett is.
Összességében a gravel kerékpár ideális választás azok számára, akik egyetlen biciklivel szeretnék lefedni az országúti kerékpározás, a túrázás és a könnyebb terepezés világát. A strapabíró kialakítás, a széles gumiválaszték, a stabil irányíthatóság és a praktikus felszerelési lehetőségek miatt a gravel bike rendkívül sokoldalú kerékpár, amely hosszú távon is megbízható társ lehet kalandokhoz, túrákhoz és sportos tekerésekhez egyaránt.

A cyclocross kerékpár olyan speciális kerékpártípus, amelyet eredetileg a cyclocross versenyek igényeihez fejlesztettek ki, ahol a pálya aszfaltos, füves, saras és homokos szakaszokból áll, gyakran akadályokkal megszakítva. A cyclocross bicikli megjelenésében sok szempontból hasonlít az országúti kerékpárokhoz, hiszen koskormánnyal, könnyű vázzal és 28 colos kerekekkel rendelkezik, azonban kialakítása robusztusabb és jobban alkalmazkodik a változatos terepviszonyokhoz. A cyclocross kerékpárok váz geometriája stabilabb irányíthatóságot biztosít laza vagy csúszós talajon, miközben a kerékpár megőrzi az országúti modellekre jellemző gyorsaságot és hatékony haladást.
A cyclocross kerékpárok váza általában alumíniumból vagy karbonból készül, és úgy van kialakítva, hogy elegendő helyet biztosítson a szélesebb, terepmintás gumiabroncsok számára. A cyclocross biciklik gumijai jellemzően keskenyebbek, mint a gravel kerékpárok esetében, de agresszív mintázatuk kiváló tapadást biztosít sárban, fűben vagy laza talajon. A váz kialakításánál fontos szempont az is, hogy a kerékpárt könnyen vállra lehessen venni, hiszen a cyclocross versenyeken gyakran előfordulnak olyan akadályok vagy lépcsők, amelyeket a versenyzők gyalog, a kerékpárt cipelve teljesítenek. A cyclocross bicikli fékrendszere a modern modellek esetében szinte mindig hidraulikus tárcsafék, amely megbízható fékerőt biztosít nedves vagy sáros körülmények között is.
A hajtásrendszer általában egyszerűbb felépítésű, mint az országúti kerékpárok esetében, mivel a cyclocross versenyeken a gyors reakció és a megbízhatóság kiemelten fontos. Sok modell egytányéros, úgynevezett 1x váltórendszert használ, amely csökkenti a meghibásodás esélyét és könnyebb kezelhetőséget biztosít nehéz körülmények között. A cyclocross kerékpár elsősorban versenyzésre készült, de sokan használják edzésre, téli kerékpározásra vagy rövidebb terepes túrákra is. Gyors, könnyű és jól irányítható kerékpár, amely ideális választás azok számára, akik sportos kerékpározást keresnek változatos terepen, és értékelik az országúti sebesség és a terepképesség közötti egyensúlyt.

A városi kerékpár kifejezetten mindennapi közlekedésre tervezett kerékpártípus, amely a kényelmet, a praktikumot és a megbízhatóságot helyezi előtérbe. A városi bicikliket elsősorban rövidebb és közepes távú utakra, például munkába járásra, bevásárlásra vagy városi közlekedésre használják. A városi kerékpárok geometriája általában kényelmes, egyenes testtartást biztosít, ami jó rálátást ad a forgalomra és csökkenti a hát, a nyak és a csukló terhelését. A város bicikli váza gyakran alacsony átlépési magasságú kialakítású, ami megkönnyíti a fel- és leszállást, különösen sűrű megállásokkal járó városi használat során.
A városi kerékpárok jellemzően 26 vagy 28 colos kerekekkel rendelkeznek, közepesen széles, simább mintázatú gumiabroncsokkal, amelyek jól gördülnek aszfalton és kerékpárutakon. A városi biciklik felszereltsége általában praktikus kiegészítőket tartalmaz, például sárvédőt, láncvédőt, csomagtartót, kitámasztót és világítást, így a kerékpár azonnal használatra kész a mindennapokban. A városi kerékpár váltórendszere lehet egyszerűbb, akár agyváltós megoldás is, amely kevés karbantartást igényel és jól bírja a városi használatot. A fékrendszer lehet hagyományos V-fék, kontrafék vagy tárcsafék, a modelltől és felszereltségtől függően.
A városi kerékpárok kialakítása a tartósságra és az alacsony karbantartási igényre koncentrál. A láncvédő például megóvja a ruházatot a szennyeződéstől, miközben a hajtásrendszer élettartamát is növeli. Sok modellen megtalálható a dinamós világítás vagy akkumulátoros lámpa, ami növeli a biztonságot esti vagy rossz látási viszonyok között. A városi bicikli ideális választás mindazok számára, akik praktikus, kényelmes és gazdaságos közlekedési eszközt keresnek a mindennapokra, és fontos számukra az egyszerű használat, a megbízhatóság és a kényelmes tekerési élmény a városi környezetben.

A fitness kerékpár sportos kialakítású, sokoldalú kerékpártípus, amelyet elsősorban edzéshez, gyors tempójú városi közlekedéshez és hosszabb aszfaltos túrákhoz terveztek. A fitness bicikli lényegében az országúti kerékpárok sebességét és hatékony haladását ötvözi a hagyományos, egyenes kormányos kerékpárok kényelmesebb irányíthatóságával. A fitness kerékpár koskormány helyett egyenes kormánnyal készül, ami stabilabb irányítást és természetesebb kéztartást biztosít, különösen azok számára, akik nem szeretnének mélyen előredőlő testhelyzetben kerékpározni. A váz geometriája sportos, de valamivel kényelmesebb, mint egy klasszikus országúti kerékpáré, így a fitness kerékpár hosszabb távokon is komfortos marad.
A fitness kerékpárok váza általában könnyű alumíniumból vagy karbonból készül, amely hatékony erőátvitelt és alacsony összsúlyt biztosít. A fitness biciklik jellemzően 28 colos kerekekkel és viszonylag keskeny, sima vagy enyhén mintázott gumiabroncsokkal rendelkeznek, amelyek gyors gördülést tesznek lehetővé aszfaltos utakon és kerékpárutakon. A hajtásrendszer széles áttételtartományt kínál, így a kerékpáros könnyedén alkalmazkodhat a különböző sebességekhez és emelkedőkhöz. A modern fitness kerékpárok többsége már hidraulikus tárcsafékkel készül, amely megbízható és erős fékhatást biztosít minden időjárási körülmény között.
A fitness bicikli egyik legnagyobb előnye a gyorsaság és az egyszerű kezelhetőség kombinációja. Kiváló választás azok számára, akik rendszeresen szeretnének sportolni kerékpárral, de nem feltétlenül igénylik az országúti kerékpárok speciális kormányát vagy versenygeometriáját. A letisztult kialakításnak köszönhetően a fitness kerékpárok általában könnyűek és hatékonyak, ugyanakkor sok modellen találhatók rögzítési pontok sárvédő vagy csomagtartó felszereléséhez, ami még praktikusabbá teszi őket mindennapi használatra is. Összességében a fitness kerékpár ideális választás azok számára, akik gyors, sportos és kényelmes kerékpárt keresnek edzéshez, városi közlekedéshez vagy hosszabb aszfaltos túrákhoz.

A BMX kerékpár egy kompakt, rendkívül strapabíró kerékpártípus, amelyet kifejezetten trükkökhöz, ugrásokhoz és intenzív használatra terveztek. A BMX elnevezés a „Bicycle Motocross” kifejezésből származik, és eredetileg motocross pályákhoz hasonló földpályákon történő versenyzéshez fejlesztették ki. Az évek során azonban a BMX kerékpárok több különböző felhasználási irányban is elterjedtek, például street, park, dirt és freestyle kategóriákban. A BMX biciklik egyik legfontosabb jellemzője a kisméretű, általában 20 colos kerék, a rövid tengelytáv és az erős acél vagy króm-molibdén váz, amely ellenáll a nagy terhelésnek és az ugrásokból származó becsapódásoknak.
A BMX kerékpárok kialakítása egyszerű és rendkívül tartós. Többségük egysebességes hajtásrendszerrel rendelkezik, mivel a felhasználási terület nem igényel váltórendszert. A masszív kerekek, erős küllők és széles gumiabroncsok stabilitást és jó tapadást biztosítanak különböző felületeken, legyen szó betonról, rámpákról vagy földpályáról. Sok BMX modellen találhatók úgynevezett peg-ek, vagyis a tengelyre szerelhető fém lábtartók, amelyek lehetővé teszik a különböző grind és freestyle trükkök végrehajtását. A BMX bicikliken a kormány általában magasabb és szélesebb kialakítású, ami nagyobb kontrollt biztosít ugrások és forgások során.
A BMX kerékpárokat elsősorban extrém sportolásra és technikai trükkök végrehajtására használják, ezért különösen népszerűek a fiatalabb kerékpárosok és az akrobatikus stílust kedvelők körében. A strapabíró felépítés, az egyszerű szerkezet és a könnyű kezelhetőség miatt a BMX kiválóan alkalmas skateparkokban, utcai akadályokon vagy dirt pályákon történő használatra. Bár hosszabb távú közlekedésre nem ideális, a BMX kerékpár tökéletes választás azok számára, akik a kerékpározás kreatív, látványos és adrenalindús formáját keresik.

A single speed és a fixi kerékpárok letisztult, minimalista kialakítású biciklik, amelyek egyszerűségüknek, alacsony karbantartási igényüknek és könnyű súlyuknak köszönhetően egyre népszerűbbek a városi kerékpárosok körében. A single speed kerékpár egyetlen sebességfokozattal rendelkezik, vagyis nincs rajta váltórendszer, így a hajtás egyszerűbb és megbízhatóbb. A fixi, vagyis fix hajtású kerékpár ennél is különlegesebb működési elvvel rendelkezik: a hátsó kerék közvetlenül kapcsolódik a pedálokhoz, ezért a pedál folyamatosan forog a kerékkel együtt. Ez azt jelenti, hogy a kerékpáros nem tud szabadon gurulni, a pedálok mindig követik a kerék mozgását, ami teljesen más kerékpározási élményt nyújt.
A single speed és a fixi kerékpárok váza általában könnyű acélból, alumíniumból vagy karbonból készül, a geometria pedig sok esetben az országúti kerékpárokéhoz hasonló. A 28 colos kerekek és a keskeny gumiabroncsok gyors gördülést tesznek lehetővé aszfalton, így a single speed és fixi kerékpárok kifejezetten jól használhatók városi közlekedésre. Az egyszerű hajtásrendszer miatt kevesebb alkatrész található rajtuk, ami nemcsak a súlyt csökkenti, hanem a meghibásodás esélyét és a karbantartási igényt is minimalizálja. A single speed és fixi biciklik letisztult, minimalista dizájnnal készülnek, ami a modern városi kerékpáros kultúrában különösen népszerű.
A fixi kerékpárok különösen kedveltek a tapasztalt városi bringások és futárok körében, mivel a közvetlen hajtás miatt nagyon pontosan kontrollálható a sebesség és a kerékpár mozgása. A pedál visszatartásával például fékezni is lehet, bár sok modellen hagyományos fékek is megtalálhatók a biztonság érdekében. A single speed és fixi kerékpárok ideálisak sík városi környezetben, ahol nincs szükség gyakori sebességváltásra. Egyszerűségük, könnyű súlyuk és gyors reakciójuk miatt kiváló választást jelentenek azok számára, akik praktikus, stílusos és könnyen karbantartható kerékpárt keresnek a mindennapi közlekedéshez.

A cruiser kerékpár kifejezetten a kényelmes, laza tempójú tekerésre tervezett kerékpártípus, amely a városi és tengerparti környezetekben egyaránt népszerű. A cruiser jellemzője a széles, párnázott ülés, a felhúzott, magas kormány, valamint a széles, bordázott gumik, amelyek stabilitást és puha gördülést biztosítanak akár aszfalton, akár enyhén egyenetlen utakon. A cruiser kerékpárok geometriája lehetővé teszi a kényelmes, egyenes testtartást, így hosszabb ideig is tekerhetünk anélkül, hogy a hátunkat, nyakunkat vagy csuklónkat terhelnénk, ami különösen ideálissá teszi őket a városi közlekedéshez vagy nyugodt kirándulásokhoz.
A cruiser biciklik vázai általában acélból vagy alumíniumból készülnek, ami tartósságot és stabilitást biztosít, miközben a súlyuk is viszonylag alacsony marad. A hajtásrendszer egyszerű, gyakran egy- vagy kétsebességes, így a karbantartás minimális, a használat pedig könnyen elsajátítható. A cruiser kerékpárok széles kerekei és a puha gumijai kiváló tapadást és komfortos gördülést biztosítanak, miközben a kerékpár kezelhetősége könnyű, így ideális a nyugodt, pihentető tempójú tekeréshez. Sok cruiser modell rendelkezik sárvédővel, csomagtartóval és akár kosárral is, ami tovább növeli a praktikumot és a mindennapi használhatóságot.
A cruiser kerékpár ideális választás mindazok számára, akik a kerékpározás élményét a kényelem és a stílus jegyében keresik. Nem a sebesség vagy a versenyszerű teljesítmény a fő cél, hanem a zavartalan, pihentető és élvezetes tekerés, akár városi utcákon, parkokban vagy tengerparti sétányokon. Strapabíró, könnyen kezelhető és alacsony karbantartási igényű kialakítása révén a cruiser kerékpár hosszú távon is megbízható társ, amely a kerékpározás örömét és a relaxációt helyezi előtérbe minden tekerés alkalmával.

Az összecsukható kerékpár olyan praktikus kerékpártípus, amelyet elsősorban városi közlekedésre, ingázásra és kisebb tárolási lehetőségekkel rendelkező környezetekhez terveztek. Az összecsukható biciklik legnagyobb előnye, hogy gyorsan és könnyen összehajtható, így könnyen szállítható tömegközlekedési eszközön, autóban vagy akár beltéri tárolóhelyeken, miközben a városi mobilitást jelentősen megkönnyíti. Az összecsukható biciklik váza általában könnyű alumíniumból készül, de találhatók acél vagy karbon modellek is, amelyek a tartósságot és a súlycsökkentést kombinálják. Az összecsukható kerékpár geometriája a stabilitást és a könnyű kezelhetőséget helyezi előtérbe, így a rövid és közepes távú városi utak során kényelmesen használhatók.
A kerekek mérete jellemzően 16–20 col között mozog, ami a kompakt összecsukhatóságot teszi lehetővé, ugyanakkor megfelelő stabilitást biztosít a városi utakon. Az összecsukható kerékpárok hajtásrendszere egyszerű, gyakran többsebességes váltórendszerrel van felszerelve, ami lehetővé teszi a könnyű haladást emelkedőkön és sík szakaszokon egyaránt. A fékrendszer legtöbbször V-fék vagy tárcsafék, amely hatékony fékezést biztosít a városi forgalomban. Az összecsukható biciklikhez tartozik kitámasztó, csomagtartó és akár kosár is, ami növeli a praktikumot és megkönnyíti a mindennapos használatot.
Az összecsukható kerékpár ideális választás azoknak, akik gyakran kombinálják a kerékpározást tömegközlekedéssel, vagy kevés hely áll rendelkezésre a tárolásra. Könnyen szállítható, kompakt és gyorsan használatra kész, így tökéletes megoldás városi ingázáshoz, rövid túrákhoz vagy akár utazásokhoz is. Strapabíró, kényelmes és alacsony karbantartási igényű kialakítása révén az összecsukható kerékpár hosszú távon megbízható és praktikus társ lehet minden városi kerékpáros számára, akik értékelik a mobilitást, a rugalmasságot és az egyszerű kezelhetőséget.

A tandem kerékpár olyan különleges kerékpártípus, amely két kerékpáros számára biztosít egyidejű tekerési lehetőséget, így kiváló választás pároknak, családoknak vagy baráti társaságoknak, akik közösen szeretnének hosszabb túrákat vagy kerékpáros kalandokat megtenni. A tandem bicikli geometriája a két kerékpáros súlyát és erőkifejtését optimalizálja, így a hajtás hatékony és egyenletes marad. A tandem kerékpárok hossza megnövelt, a váza pedig erősített kialakítású, ami biztosítja a stabilitást és a megbízhatóságot mindkét ülőhelyen. A tandem kerékpároknál a hátsó ülőhelyet gyakran „stoker”-nek, az elsőt pedig „captain”-nak nevezik, a kormányzás, fékezés és sebesség szabályozása pedig az első ülőhelyen történik, míg a hátsó kerékpáros főként a pedálozásban vesz részt.
A tandem biciklik vázai általában alumíniumból vagy acélból készülnek, ami megfelelő merevséget és tartósságot biztosít a hosszabb távokhoz és a két kerékpáros súlyához. A tandem kerékpárok 26 vagy 28 colos kerekekkel szereltek, és közepesen széles gumiabroncsokkal rendelkeznek, amelyek stabil tapadást és kényelmes gördülést biztosítanak aszfaltos és enyhén egyenetlen utakon egyaránt. A hajtásrendszer több fokozatú, így az emelkedők leküzdése és a különböző terepviszonyokhoz való alkalmazkodás egyszerűbb a tandem kerékpároknál, miközben a pedálok szinkronban forognak, biztosítva a hatékony erőátvitelt. A fékrendszer gyakran erősebb, tárcsafékes kialakítású, hogy a megnövekedett súlyt és a nagyobb sebességet is biztonságosan lehessen kezelni. A tandem kerékpár kiváló választás mindazok számára, akik szeretnék a kerékpározás élményét közösen átélni, és előnyben részesítik a társas tekerést a magányos túrákkal szemben. Strapabíró, stabil és kényelmes kialakítása révén hosszabb túrákra, városi közlekedésre vagy akár országúti kalandokra egyaránt alkalmas. A tandem bicikli nemcsak hatékony közlekedési eszköz, hanem egyben élményközpontú kerékpár is, amely erősíti a csapatmunkát, fokozza a koordinációt és lehetővé teszi, hogy két ember egyszerre élvezhesse a kerékpározás örömét.

A gyerek kerékpár kifejezetten a gyermekek igényeihez és biztonságához tervezett kerékpártípus, amely a megfelelő méret, könnyű kezelhetőség és stabilitás kombinációját kínálja. A gyerekbiciklik vázai kisebbek, alacsonyabb átlépési magasságúak, így a fiatal kerékpárosok könnyen fel- és leszállhatnak, valamint biztonságosan elérik a pedálokat és a kormányt. A gyerek kerékpárok geometriája úgy van kialakítva, hogy a gyermekek testtartása természetes és kényelmes legyen, miközben az irányítás stabil és könnyen megtanulható, így segítve a biztonságos haladást a tanulás korai szakaszaiban.
A gyerek kerékpárok váza általában acélból vagy könnyű alumíniumból készül, ami tartósságot és megbízhatóságot biztosít a mindennapos használat során. A gyerek bicikli kerekeinek a mérete a gyermek életkorához és magasságához igazodik, jellemzően 12–24 col között mozog, így biztosítva a megfelelő stabilitást és könnyű kezelhetőséget. A kormány és a fékrendszer egyszerű, biztonságos kialakítású: kisebb gyerekeknek gyakran kézifék helyett visszafutó fékkel ellátott modellek ajánlottak, míg a nagyobbaknál a hagyományos V-fék vagy tárcsafék könnyen használható és hatékony fékezést biztosít. A gyerek kerékpárok kiegészítőkkel, például oldalkerekekkel, láncvédővel, csengővel és lámpákkal vannak felszerelve, amelyek segítik a biztonságos közlekedést és a tanulást.
A gyerek kerékpár ideális választás azoknak a családoknak, akik szeretnék a gyermekeket biztonságosan bevezetni a kerékpározás világába. Könnyen kezelhető, stabil és tartós kialakítása révén a gyerekbicikli hosszú távon is megbízható társ lehet a fejlődés különböző szakaszaiban, miközben segíti a koordináció, egyensúly és önbizalom fejlesztését. A gyerek kerékpár nemcsak közlekedési eszköz, hanem a szabadidős tevékenységek és a játék örömét is biztosítja, így a kicsik számára élménnyé teszi a kerékpározást már az első kilométerektől kezdve.

Szállítási határidők

Orbea kerékpároknál nincs készletjelzés és készlet frissítés, Scott kerékpároknál pedig nem minden esetben. Megrendelés esetén minden esetben felvesszük Önnel a kapcsolatot a szállítási idővel kapcsolatban.

Webáruházunkban készletfrissítést alkalmazunk, ha valamit másvalaki megrendel,  változik a készlete. A termékek elérhetőségét négy megfogalmazással és három színnel jelezzük:

akár 24 órán belül szállítható, Zöld: készleten van ! Azokat a rendeléseket amelyeket az adott nap 12:00 óráig beérkezik, azonnal csomagoljuk, és a következő napon ki is szállítjuk hozzád.

3-5 napon belül szállítható,Zöld: külső raktárban készleten van,  rendelhető ! Ezek a termékek külső raktárunkban, esetleg a forgalmazónál készleten vannak. Beérkezésük a csomagoláshoz és kiszállításhoz várhatóan 1-2 nap, ezért várhatóan leggyakrabban 3 munkanap, de 5 munkanapon belül mindenképpen megérkezik hozzád.

Rendelhető,Narancsárga: jelen pillanatban nincs készleten a termék, sem raktárainkban, sem a forgalmazónál, de várható még idei beérkezése. Forgalmazói információk alapján kapunk tájékoztatást, hogy mikor lesz elérhető a termék. Meg kell rendelnünk és 1-2 napon belül kiderül, hogy mikor tudjuk beszerezni ?  Emailben válaszolunk a várható ídőpontról és az esetleges árváltozásról az új beszerzés miatt. Természetesen törekszünk az eredeti rendeléskori ár megtartására, és az esetek döntő többségében átvállaljuk az áremeléskor jelentkező árkülönbséget.

Nem rendelhető, Piros : Elfogyott, nem rendelhető. Általában kifutó termékek.  Azonban mi mindent megpróbálunk, hogy számodra beszerezzük a terméket ! Ha jelzed felénk a kérést, mi utána megyünk és megkeresük számodra azt , ha bárhol fellelhető még ! A Nem rendelhető termékek árai - tekintettel az új beszerzésre - jelentősen változhatnak, főleg a több hetes/hónapos átfutás esetén. Ez esetben fenntartjuk a jogot hogy, a termék árát módosítsuk. Természetesen törekszünk az eredeti rendeléskori ár megtartására, és az esetek döntő többségében átvállaljuk az áremeléskor jelentkező árkülönbséget.

Webáruházunk több forgalmazóval áll kapcsolatban. Készletfrissítésre különböző intervalumokat használnak. Ezért szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy az éppen készleten lévő utolsó megrendelt árut másvalaki már elvitte. Ebben az esetben felkínálunk egy helyettesítő terméket 20% -os extra kedvezménnyel ( kerékpár esetén 12%) ! Ha nem kívánsz élni az extra kedvezményes helyettesítő termékkel, természetesen elállhatsz a vásárlástól.

 

 Igen, a későbbiekben egy listából tudod kiválasztani a korábban megadott címeket vagy újakat is adhatsz hozzá.

 

Igen, sőt, tartós együttműködés vagy nagyobb rendelés esetén  igyekszünk további kedvezményt adni! Nyugodtan érdeklődj!

A raktáron lévő termékek azonnal foglalásba kerülnek, a többi tételt, ami nincs raktáron, a lehető leghamarabb beszerezzük. A beszerzés átlagosan 3-4 munkanap, ha valami ezután sem érkezik meg, ellenőrizzük, hogy a termék elérhető-e más helyről. Ha nem, akkor azonnal jelezzük feléd és igyekszünk helyettesítő terméket ajánlani helyette.

Amíg le nem zárjuk a csomagot, addig módosíthatsz, de kérjük, hogy minél előbb jelezd a változtatást, hogy a módosítást időben elvégezhessük. Egyszerű módosításokhoz nem szükséges töröltetni a rendelést, hogy  újrarendelj, egyszerűbb, ha jelzed telefonon, vagy emailben a változást.

Igen, ha ezt külön kéred. Természetesen ha nem kérsz ilyet, akkor is kapsz számlát, ami a szállítási címre lesz kiállítva.

Igen, a legtöbb Egészségpénztárral kapcsolatban állunk és ki tudjuk a nevükre állítani a számlát. A számlát a rendelt áruval kapod meg, amit tovább kell küldened az Egészségpénztár részére. Az aktuális szabályokról, arról, hogy az adott évben mi számolható el, érdeklődj az Egészségpénztáradnál.

A számlára a weboldalon található terméknév kerül majd, mást nem tudunk ráírni. Arról, hogy az adott Egézségpénztárnál mi (pl. csak kerékpár, vagy alkatrész is) és ,hogyan számolható el, vásárlás előtt érdeklődj az Egézségpénztáradnál.

 

 

Mivel logisztikailag más úton kerül az áru a soproni üzletbe, mint a MangoBike webáruházba , ezért más költség terheli a két beszerzési utat, így természetesen előfordulhat , hogy más áron szerepel az adott termék. Mindamellett a legtöbb termék árát azonos szinten kivánjuk tartani.

A MangoBike soproni üzletének egyedülállóan nagy árukészlete  van, de természetesen  a MangoBike webáruház szélesebb termékpalettával rendelkezik. Mindazonáltal minden termék, amely Magyarországról elérhető, rövid határidővel megrendelhető a soproni üzletben.

Magyarországi törvényeknek megfelelően 14 napon belül meggondolhatod magad és visszaküldheted webáruházunkba  a nem kívánt terméket. Megvagyunk győzödve termékeink minőségéről, ezért felajánljuk Neked, hogy kibővítjük 100 naptári napra a visszaküldési lehetőséget. Egyetlen feltételünk, hogy csak használaton kívüli terméket veszünk vissza a meghosszabbított lehetőséggel.

Téli kilométer gyüjtéshez, szintentartáshoz, állóképesség növeléshez kiválóan alkalmas. Saját kerékpárt tehetsz rá, tehát tökéletes a méret és geometria. Nem kell az izületgyilkos hidegben, a csúszós utakon a testi épségedet veszélyeztetni és a bringádat sem eszi meg az utakra kiszórt só. Nem kell konditerembe drága bérletet venned, fele annyi idő alatt tudsz minőségi edzést végezni mivel nem megy el az idő az úttal. Komolyabb görgőket számítógéppel összekapcsolva interneten keresztül akár haverokkal is versenyezhetsz, vagy a Tour szakaszait is végigküzdheted. Szezonban, versenyek előtt be tudsz melegíteni és ezt nem a verseny első kilóméterein kell megtenned, miközben ellenfeleid folyamatosan nyerik emiatt a másodperceket.

Hétköznapi használatra és téli alapozáshoz mi a hátsó kerékre rögzített mágnesfékes görgőket ajánljuk. Szabadgörgők használatához nagyobb rutin kell ezért inkább versenyzők használják, de létezik ezekhez is első kereket rögzítő szerkezet. Szabadgörgők nagyobb helyet foglalnak és verseny előtti bemelegítés is körülményesebb vele.

Ezek talpkialakítása , a talp merevsége lényegesen hatékonyabb tekerést tesz lehetővé. A verseny cipők talpai a legmerevebbek, általában ezek karbonból készülnek, de gyalogolni nem kényelmes bennük. Hobby sportolásra, túrázásra gyártott kerékpáros cipők talpai ezekhez képest rugalmasabbak, de még így is sokkal hatékonyabban lehet bennük kerékpározni mintha sima sportcipőben tekernénk. Időnként, ha gyalogolnunk kell bennük, az sem okoz gondot.

Országúti kerékpározáshoz országúti cipőt, aminek három csavar van az alján, MTB felhasználáshoz bordázottabb talpút amin pedig kettő csavar van, a stopli rögzítéséhez. Túra cipőknél is a két csavaros szabványt használják. A stoplit mindig a pedálhoz adják, tehát ennek vásárlásakor már tudnunk kell, hogy milyen cipőnk lesz. Ha csak stoplit veszünk, mert cipőnk, pedálunk már van akkor fontos, hogy a pedálhoz való szabványt vásároljunk és rögzítése passzoljon a cipő talpához.

Szakmai tapasztalatunk alapján az utcai méretnél 1 számmal nagyobb méretet kell válassz, de van néhány márka, ahol ez a szabály nem érvényes. A Sidi márkánál általában 1,5 számmal kell nagyobbat venned, a Chain cipők viszont mérethelyesek. Szélesebb lábúaknak inkább a Nortwave, míg keskenyebb lábúaknak inkább a Mavic cipők kényelmesek. Amennyiben ez alapján sem rendelsz jó méretet, természetesen megoldjuk a problémát.

A gyártók mindig a pedálhoz adják a stoplit.

Patentpedált használva és a stoplit helyesen  beállítva a pedálozás hatékonysága jelentősen növelhető. Aki alacsonyabb fordulatszámon vagy erőböl teker annak érdemesebb a stoplit kicsit hátrébb szerelni, így a sarok kevesebbet tud mozogni, de a talp túlzott előretolása zsibbadást is okozhat vagy országúti bicajoknál akár az első kerékbe is beakadhat kanyarodáskor. Aki inkább pörgetve teker annak érdemesebb a stoplit kicsi  előrébb szerelni, de a nagy lábujj tőcsontja lehetőleg ne kerüljön 5-8 miliméternél távolabb a pedáltengely vonalától. A stopli rögzítése a talpon A stopli a cipő hosszvonalával párhozamos legyen, sok cípőn van ezt segítő jelölés is. A csavarok meghúzását felváltva végezzük és elsőre még ne húzzuk meg teljesen. Üljünk fel a kerékpárra és valaminek támaszkodva próbáljuk ki, hogy jó-e a beállítás. Ha igen akkor húzzuk meg a stopli csavarjait a leírásban szereplő nyomatékkal. Első próbaút után ellenőrizzuk a csavarokat és a stopli állását!

A kormány befogóméret a kormányfej, és a kormány találkozásánál lévő átmérő mérete. Ezt  tolómérővel érdemes lemérni (ha ez nincs akkor a kerületből is ki lehet számolni, amit pl. cérnával tudunk lemérni). Méretek: 22,2mm (kerület 69,7mm)                  25,4mm (kerület 79,8mm) normál alapméret szabvány                   25,8mm (kerület 81mm)                                                                                   28,6mm (kerület 89,9mm)                   31,8mm (kerület 99,9mm) normál túlméretes szabvány                  35,0mm (kerület 109,9mm) nagy átmérőjü kormány extrém igénybevételhez Előfordulhatnak ezektől eltérő méretek is, de azok nem terjedtek el széles körben.

A hajlított kormányok jellemző adata.  A kormány befogója és a markolatok síkja közt függőlegesen mért távolság. Az emelt kormányok előnye a jobb egyensúlyozhatóság (pl.: downhill kerékpárokon), és a kényelem (pl.: városi kerékpárokon).

A hátrahajlás alatt értjük, hogy a kormány a középpontjától hány fokot hajlik hátra vízszintesen. MTB kormányoknál ez 5-10 fok. A felhajlás megmutatja, hogy a kormány a középpontjától függőleges síkban hány fokot hajlik felfele.

A kormányszarv felszerelésével plusz fogást alakíthatunk ki a kormányon. A fogások váltogatásával csökkenthető a csukló, váll, nyak, hát fáradása vagy megszüntethető a kéz zsibbadása. Sok cég gyárt ergonómikus markolatokat kormányszarvval egybeépítve, amivel a komfort szintén növelhető. Karbon kormány esetén figyelembe kell venni a gyártó ajánlását, hogy lehet-e rá kormányszarvat szerelni.

Ezt általában a tenyér vagy csukló rész hajszálereinek, idegeinek egyirányú, monoton terhelése okozza. Ergonómikus markolattal, megfelelő kormánnyal, kormányszarv felszerelésével és az üléspozíció állításával jól orvosolható. A kormány emelésével a karokra eső terhelés jelentősen csökkenthető, ergonómikus markolatok pedig a nagyobb tenyér felfekvési területtel segítenek.

Tárcsafék (mechanikus vagy hidraulikus működtetésű) Abroncsfék (mechanikus vagy hidraulikus működtetésű). Ennek a fajtái:V-fék, cantilever-fék, patkófék,hidraulikus abroncsfék (pl. Magura HS33) Gumiköpenyre ható fék Dobfék Kontrafék Görgős agyfék Motorfék (hátsó agymotoros pedelec kerékpároknál)

Abroncsfékes felni oldalfala, amelyen a fékbetétek kifejtik fékező hatásukat. Ez készülhet acélból, alumíniumból és karbonból is. A legjobb alumínium felnik fékfelületét kerámia bevonatottal látják el. Ezek strapabíróbbak és sokkal jobb fékezhetőséget biztosítanak, de ezekhez speciélis összetételű fékpofák szükségesek (a karbon fékfelülethez is). Az alumínium felnik oldalfalán egyre gyakrabban találhatunk kopásjelző csíkot, amellyel ha egy szintre kopi a felni, akkor cserélni kell mert az elvékonyodás miatt balesetveszélyes.

A mechanikus fékkaroknál a  bowdenhúzás mértéke (moduláció) szerint két fajtát különböztetünk meg. Régi cantilever (középről húzza fölfele a bowden a féket) fékekhez tervezett fékkarok jók még az országúti patkófékhez, görgős agyfékhez, mechanikus országúti tárcsafékhez, viszont túl kevés bowdent húznak ahhoz, hogy V-fékhez vagy MTB kerékpár mechanikus tárcsafékjéhez használhatóak legyenek. Az sem jó ha V-fékkart használunk cantilever fékkel, mivel az túl sok bowdent húz. Egyes fékkarokon találhatunk a bowdenhúzás mértékét állító csavart, vagy más megoldást, amivel fékünk modulációját állíthatjuk. Ezek a fékkarok univerzálisak, használhatók minden mechanikus fék tipushoz.

A felni fékfelületének és az országúti/patkó fék felfogatási pontjának távolsága. Vásárláskor erre figyelni kell. Országúti kerékpárok átlagos féklenyúlása 39-49mm, míg a nagylenyúlású (elsősorban régi tipusú) fékeké 57-80mm között van.

Ha a villán vagy vázon fék felfogatási tüskék vannak, akkor V fékkel vagy cantilever fékkel lehet használni őket, attól függően, hogy mihez lettek tervezve. Tárcsaféket csak akkor lehet használni, ha a vázon/villán van tárcsafék felfogató konzol. Ennek két fajtája van: -IS (International Standard). Itt a tengely síkjával megegyezően van két furat, amire a féket különböző adapterekkel lehet felszerelni. Az adapter fajtáját a használandó tárcsa mérete, ritkább esetben a fék/teleszkóp fajtája határozza meg. -PM (Post Mount). Itt a tengely síkjára merőlegesen van a két furat. Előfordulhat, hogy itt is kell adaptert használni. Egyre jobban szorítja ki az IS szabványt, mivel használatával nagyobb fékerő érhető el.

Jelzi, hogy milyen  rögzítésű villára/vázra lehet felszerelni (IS vagy PM), mekkora tárcsával és, hogy előre vagy hátra (F-első, R-hátsó) való. -IS (International Standard). Itt a vázon/villán a tengely síkjával megegyezően van két furat, amire a féket különböző adapterekkel lehet felszerelni. Az adapter fajtáját a használandó tárcsa mérete, ritkább esetben a fék/teleszkóp fajtája határozza meg. -PM (Post Mount). Itt a vázon/villán a tengely síkjára merőlegesen van a két furat. Előfordulhat, hogy itt is kell adaptert használni. Egyre jobban szorítja ki az IS szabványt, mivel használatával nagyobb fékerő érhető el. Megfelelő adapter kiválasztásához szükséges adatok: IS vagy PM a fék rögzítési szabványa? Első vagy hátsó adapter kell? IS vagy PM a villa/fék rögzítési szabványa? Mekkora tárcsához kell az adapter? Egy példa Shimano adapternél: P/S 180 R. Jelentése: Post Mount féket lehet feltenni vele IS szabványú vázra, 180-as tárcsához, hátra való. Más márkáknál előfordulhat, hogy a P/S jelölést fordítva értelmezik, tehát Post Mount vázra lehet feltenni IS féket. Oldalunkon egyértelműen jelezzük, hogy az adott adapter jelölését, hogy kell értelmezni!

A féktárcsánál levő fék munkahenger dugattyúinak száma a hidraulikus tárcsafékeknél. Egy dugattyús féknél csak a tárcsa egyik oldalán van munkahenger ami a fékpofával kis mértékben elhajlítja a tárcsát ami így nekinyomódik a másik oldalon levő fékpofának. Beállítása nehézkesebb a többihez viszonyítva. Két dugattyús fékeknél a fékbetétek mindkét oldalról egyszerre nyomódnak a féktárcsához. Ez a leggyakoribb megoldás. 4 és 6 dugattyús rendszerek is léteznek az extrém (pl. downhill) szakágban. Fékerejük és a több alkatész miatti nagyobb karbantartási igényük miatt csak ide ajánlott használni őket.

A kettőt nem szabad keverni mert ez esetén károsodhatnak a tömítések. Tehát ami gyárilag ásványi (pl. Magura vagy Shimano), ott csak a saját folyadékkal szabad szervizelni, míg amely rendszer DOT szabványú, maradni kell ennél. Valamennyi Shimano és Magura  hidraulikus tárcsafék ásványi olajat használ (Magurához érdemes a saját, gyári olaját használni- Magura Blood). Ez a típusú olaj ugyanis környezetbarát, nem mérgező, és nem támadja meg a vele kapcsolatba kerülő anyagokat (pl. fémek, gumitömítések). DOT jellegű fékfolyadékokkal  óvatosan kell bánni! Szájba, szembe vagy nyílt sebbe nem kerülhet! Ezek a fékfolydékok a levegővel érintkezve, annak páratartalmát megkötik és csökken a forráspontjuk, fékezéskor a fékrendszer fellevegősödhet.

6 csavaros tárcsáknál általában TORX kulcs szükséges. Ez hasonlít az imbuszkulcshoz, de itt a csavar belső nyílása nem hatszögletű hanem csillag alakú. Imbuszkulcsot ne használjunk helyette, mert kárt tehetünk a csavarban. CenterLock típusú tárcsáknál kazetta-leszedő célszerszám szükséges. Néhány CenterLock előfordulhat a kazetta leszedőnél nagyobb rögzítő csavarral is (pl. régebbi Shimano Saint), de ezek nagyon ritkák.  Ilyen esetén speciálisan ehhez gyártott célszerszám kell.

Elvileg a kerékpár alkalmas valamennyi sebesség kapcsolására (3x9 lánckerék esetén 27 sebesség), de hosszútávon mindenképpen el kell kerülni a keresztbe váltást. Ez a láncszemek fokozott kopásához, a normálisnál erősebb zaj keltéséhez, továbbá a hajtás általános hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Ha elöl a kis lánckeréken van a lánc akkor lehetőleg ne használjuk hátul a lánckeréksor alsó tartományát. Ha elöl a nagy lánckeréken van a lánc akkor lehetőleg ne használjuk hátul a lánckeréksor felső tartományát. Összeszereléskor ellenőrizzük a hátsó váltó kapacitását, hogy alkalmas-e a kiválasztott alkatrészekhez. Mindig ellenőrizzük a megfelelő lánchosszt, ha valamilyen új alkatrész kerül a hajtás-rendszerbe (hajtómű, lánckeréksor, lánc), hogy a hátsó váltó a használt tartományban minden esetben "fel tudja venni" a szükséges lánc-mennyiséget és véletlen keresztbe váltáskor pedig ne feszüljön meg.

Merevebb és a súlya is könnyebb. Az integált tengely az egyik oldalon fixen rögzül a hajtókarban, itt nincs külön rögzítőelem. A tengely átmérője nagyobb, mint a hagyományos rendszerekben, de a legfontosabb, hogy a hagyományos rendszerekhez képest a középcsapágy csapágyainak távolsága nagyobb, így terheléskor jóval merevebb a rendszer, ez pedig nagyobb hajtáshatékonyságot és stabilitást biztosít a bringás számára. Mivel a csapágyak a vázon kívül helyezkednek el ezért jóval nagyobb golyókat tudnak használni ezekben, ez jelentős élettartam növekedést is erdményez.

Nem, mert a legtöbb első váltó teljes kapacitása max. 22 fog, ami a nagytányér és kistányér közti fogszám különbséget jelenti. Ennél nagyobb különbségnél a lánc tekerés közben (alul vagy felül) hozzáérhet a váltó terelőlemezéhez, vagy egyszerűen nem tud váltani a váltó. Ha mindenképp cserélni szeretnéd, akkor  mindhárom tányért cseréld nagyobbra, és ellenőrizd, hogy a meglévő elsőváltód kompatibilis-e az új fogszámokkal!

Egyes gyártók a hajtóműhöz (pl. Shimano), mások a középcsapágyhoz adják a csavart, és ha hajtóművet veszel, akkor külön kell csavart vásárolni (pl. Sunrace). Az Integrált rendszereknél minden tartozékot adják a termékhez a gyártók. Ha nem vagy benne biztos, hogy kapsz-e csavart a hajtóműhöz, akkor inkább kérdezz rá, hogy ne kelljen utólag pótolni.

A furatkör átmérő megadja, hogy mekkora átmérőjü kör mentén vannak a lánctányér felfogatási csavarjai. Sok szabvány létezik, így lánctányérunk cseréjekor nem csak a furatok számát, hanem a furatkör átmérőjét is meg kell adnunk. Külföldi rövidítései: BCD (Bolt Circle Diameter) vagy PCD (Pitch Circle Diameter)

A Q-faktor a hajtókarok külső síkjainak távolsága. Alacsony Q-faktor esetén a pedálozásunk hatékonyabb és ez a térd izületeit is jobban kíméli. Nagyobb Q-faktor viszont a lejtmenetekben ad jobb stabilítást.

Fixi vagy kontrás bicajt nem, mivel a láncfeszítést nem lehet biztonságosan megoldani, ezeknél mindenképp csúszópapucsos vázat javaslunk. Csúszópapucsos vázaknál a kerék előre-hátra csúsztatásával lehet feszíteni a láncot. Átmenetileg esetleg félszemes lánccal lehet ejtőpapucsos vázzal fixit építeni, mivel itt a lánchossz kétszer sűrűbben szabályozható mint a hagyományos láncoknál. Szabadonfutóst (szabadonfutós agyváltós vagy racsnis) lehet építeni, de valamilyen láncfeszítőt kell hozzá használni.

A lánc továbbítja tekerésünk energiáját a hátsó kerék felé, használata azonban némi odafigyelést és törődést igényel: időnként tisztítani és speciális lácolajjal kenni kell. Különböző láncolajokat gyártanak nedves és száraz körülményekhez. A lánc könnyebben tisztítható leszerelve, ezt nagyban megkönnyíti az akár utólag is beszerelhető patentszem. Drágább hajtásrendszer esetén érdemes még beszereznünk egy láncnyúlás mérőt és rendszeresen mérnünk láncunk kopását. Így időben tudunk láncot cserélni, még mielőtt túlzottan elkoptatná a drágább lánckerekeket.

Ez a felhasználási körülményektől függ. Átlagos felhasználásnál kb. két hetente érdemes újra olajozni. Csapadékos időben a láncolaj könnyen lemosódik és poros körülmények között is gyakrabban kell olajozni. Téli, latyakos időben akár 2-3 naponta! Fontos, hogy csak kifejezetten kerékpárláncra való olajat használjunk, mert ez felel meg a követelményeknek (motorlánc olaj, müszerolaj, WD 40, stb nem jó). Érdemes vízes időben nedves tipusú (víz nehezebben mossa ki), száraz időben száraz tipusú (por kevésbé ragad bele) olajat használni. Időnként, ha már nagyon koszos a lánc akkor olajozás előtt fémtisztára le kell pucolni.

Legkönnyebben láncnyúlás-mérővel lehet megállapítani, hogy a nyúlás mértéke elérte-e a határértéket.  0,075mm és 0,1mm közötti szemenkénti nyúlás esetén kell újra cserélni a láncot. Érdemes ekkor a lánckerekek állapotát is megvizsgálni, mert ezek is együtt kopnak a lánccal, és egy elhasznált hajtásrendszer esetén elképzelhető, hogy a lánc cseréjével a probléma nem oldódik meg. Ha a lánckerekek túlságosan el vannak kopva és új láncot szerelünk fel akkor az el fog ugrani, ami balesetveszélyes.

Hajtásrendszerünk fokozatainak száma, a lánckerekek vastagsága meghatározza, hogy milyen szélességű láncot használhatunk. A láncszemek hossza (a csapok távolsága) függetlenül a szélességtől, egységesen ½ coll. A lánc szélességét collban adják meg. Ez az amit mindig figyelembe kell venni cserénél! Fajtái: 1/8” (3.175 mm) vagy szélesebb egysebességes rendszerekhez 3/32” (2.381mm) 6/7/8 sebességes rendszerekhez 11/128” (2.182mm)  9/10/11 sebességes rendszerekhez (ezen belűl több kialakítás lehet, pl.: hajtási irány megkötés, eltérő külső-belső oldallapok).

A patentszem lehetővé teszi, hogy szerszám nélkül, szabad kézzel tudjuk láncunkat szétszedni cseréhez vagy tisztításhoz. Hosszabb túra vagy verseny közben érdemes láncbontót, illetve patentszemet magunknál tartani, amikkel az esetleg sérült láncot könnyű javítani.

A láncszemeket összetartó stiftek szélessége. A hátsó fogaskoszorún lévő lánctányérok száma határozza meg a használható lánc szélességét.

Láncáltós kerékpár esetén elöl és hátul is a legkisebb lánckerékre kell tenni a láncot és a hosszt akkorára kell hagyni, hogy a váltó még feszítse a láncot. Érdemes ellenőrizni azt is, hogy véletlen keresztbe váltás esetén (lánc elöl és hátul is a legnagyobb lánckeréken) elég hosszú -e a lánc ahhoz, hogy a hátsó váltó ne feszüljön meg túlságosan, mert ez a váltó sérüléséhez vezethet.  Agyváltós és egy sebességes kerékpár esetén a hosszt úgy kell meghatározni, hogy a csúszópapucsban hátra húzva megfeszüljön a lánc annyira, hogy középen ujjal kb. fél centimétert tudjuk lenyomni.

A lánc leesése minden esetben bosszantó és balesetveszélyes, erre azonban különösen akkor van nagy esélyünk van, ha nagyobbakat ugratunk kerékpárunkkal, vagy olyan rendszereket használunk, ahol elöl csupán 1 lánctányér található (pl. SRAM X11). A láncvezetőt két módon lehet felszerelni. Egyik típusát a középcsapágy mögé lehet felfogatni, a másikat a speciálisan erre a célra kialakított, ún. ISCG felfogatási pontokra tudjuk rögzíteni. Léteznek olyan adapterek is  amikkel ISCG-s láncvezetőt lehet felszerelni ISCG nélküli vázra.

AZ ISCG (International Standard Chain Guide) egy szabványos felfogatási pont a középcsapágyház hajtás felőli oldalán, amire láncvezetőt lehet szerelni, hogy megakadályozzuk a lánc leesését ugratásnál. Többnyire extrém felhasználásra tervezett kerékpárokon fordul elő (freeride, dirt,downhill). Két különböző szabvány létezik: ISCG és ISCG 05. A különbség a felfogatási pontok közötti legrövidebb távolságban keresendő: ISCG esetében ez 47.7mm, ISCG-05 esetében pedig 55.9mm.

A két rendszer között a felépítésben van különbség. Egyszerű kerékpárok menetes agyaira csak menetes racsnit lehet felcsavarni, kazettással nem kompatibilis. Ez ugyanúgy fordítva is igaz. Hátránya, hogy a lánckerekek kopásával kompletten kell cserélni, darabonként nem lehet, míg a kazettásnál ez lehetséges (illetve a menetes agyak lényegesen gyengébbek). A drágább fogaskoszorúk alumínium tartóbakra vannak szegecselve. Az ilyen rendszer előnye a kisebb súly, és a nagyobb erőátviteli felület. Alumínium kazettatesttel rendelkező kerékagyak számára előírás, hogy ilyen legyen a fogaskoszorú, különben az egyes láncerekekből összeállított fogaskoszorú kis pontokon terhelné a kazettatestet, ami annak sérülését okozná.

Nem, mivel a 7 sebességes kazettatest keskenyebb a 8, 9 vagy 10 sebességes rendszerekénél, így nem fér el rajta. Ha a hajtást így szeretnéd fejleszteni, akkor ki kell cserélni a hátsóagyat is.

Igen, mivel a 8 és 9 sebességes kazettatest/fogaskeréksor ugyanolyan szélességű.

Igen, de mivel a 7-es fogaskeréksor keskenyebb, hézagolót kell mögé tenni. Több cég, pl. a Shimano gyárt ilyet.

Nem. Minden fogaskeréksornak van egy csoport-azonosítója (AU, S, T, stb.) melyek különböző lánc felvevő, és leadó helyekkel rendelkezhetnek. Éppen ezért ügyeljünk arra, hogy csoportazonos lánckerékkel pótoljuk a sérült, elkopott darabot, mert ellenkező esetben az elvárható minőségnél lassabb és hangosabb lesz a váltás, továbbá csökkenhet a lánc élettartama.

A hagyományos középcsapágyak, monoblokkok két fő mérete: - csapágyház-szélesség - tengelyhossz Az csapágyházak szélessége az adott váztól függ (68mm, 70mm, 73mm, 83mm vagy 100mm). A megfelelő tengelyhosszt mindig a hajtómű határozza meg, mivel a hajtómű és tengely együtt adja meg a lánc helyzetét. Sok esetben  a hajtómű leírása is tartalmazza az ajánlott tengelyhosszt, ha nem, és szükség van rá, akkor segítünk. A tengelykapcsolat fajtája ránézésre eldönthető: négyszögtengelyes (JIS, vagy ISO lapolással), ISIS, Octalink, Sram/Truvativ esetében lehet még PowerSpline, FSA esetében pedig AlphaDrive. Vannak még integrált tengely-megoldások is,  ott a középcsapágy tengelye a hajtókarral van egybeépítve.

A BB30 az egyik legújabb, szabadon hozzáférhető középcsapágy szabvány minden gyártó számára. A BB30 célja a hajtáshatékonyság növelése, szerepe főleg a karbonvázak és a hidroform aluvázak térhódításával értékelődik fel. A rendszer lényege, hogy az integrált csapágycsésze már a vázban kialakításra kerül, az eddiginél nagyobb átmérővel, ebbe közvetlenül kerül bepréseléssel a két ipari csapágy, így az integrált hajtóművek esetében eddig használt külső csészék és monoblokk-házak kihagyhatóak a rendszerből. A BB30 neve is utal arra, hogy 30mm-es hajtómű-tengelyt fogad, ez a 30mm-es átmérő további súlycsökkentést enged pl. alu tengelyek tervezésekor. A nagy csapágyház méret nagyobb merevséget ad, biztosabb csatlakozást enged a nagy átmérőjű alsócsövek és láncvillák esetében. Cseréjét otthon nem, csak szakszervízben javasoljuk!

Kerékpárok között 3-4 gyakori csapágyházméret van. Ezek elnevezései: - Angol menetes - ISO - Olasz menetes - Francia menetes   A leggyakoribb a 68mm széles (angol) csapágyház, ezt tolómérővel tudjuk ellenőrizni a vázon. Ezenkívűl gyakori a 73mm-es szélesség is, de van ezen kívűl 80mm, 83mm-es, sőt 100mm-es csapágyház is. Ezeket is  angolmenetesnek hívják. Az olaszmenetes csapágyak teljesen más emelkedésűek, sehogy sem kompatibilisek a fenti méretekkel. Az olaszmenetes csapágyak szélessége 70mm. A monoblokk másik mérete a tengelyhossz. Míg a csapágyház szélességét a váz adja, addig a szükséges tengelyhosszt az adott hajtómű alapján kapjuk. Itt a "láncvonalra" kell figyelnünk, mert ettől fog a váltórendszer megfelelően működni. Az adott hajtóműhöz optimális tengelyhosszt katalógusokból tudjuk kikeresni, vagy láncvonal számítással akár képlettel is megkaphatjuk.

Az Octalink rendszer a Shimano szabadalma, mely a négyszöges tengelyrögzítést váltotta le. A monoblokk tengelyvége itt nem négyszögletűre lapolt, hanem egy 8 ágú bordástengelyre emlékeztet. Előnye, hogy nagyobb nyomatékot képes átvinni, a tengely átmérője nagyobb lehet. A rendszer eredménye egy merevebb, és könnyebb rendszer, mint a hagyományos négyszöges. Két féle méretben létezik.

Az ISIS rendszer ötlete 1998-ban merült fel azon vállalatok fejében, melyek reagálni akartak a Shimano Octalink rendszerére. Mivel az alkatrészek fizikai igénybevételének növekedése (új irányzatok megjelenése: Dirt, Downhill, FreeRide, 4Cross, stb., valamint a felfüggesztések fejlődésének köszönhető sebességnövekedés önmagában fokozta az erőhatásokat!) indokolttá tette a négyszöges rendszerek helyett egy új, merevebb szabvány használatát, két választásuk maradt. Rendkívül magas licenszdíj ellenében az Octalink szabványt alkalmazni, vagy többen összeállva egy új alternatívát kínálni a vásárlóknak. A második út valósult meg, így a Truvativ, a Race Face, a Chris King megalkotott egy, az Octalinkhez hasonló, bordás tengelyvégű hajtómű/monoblokk szabványt. A legtöbb ilyen monoblokk egy láncvonal stabilizáló gyűrűvel is el van látva, mivel a korábbi négyszöges tengelyeknél előfordulhatott, hogy túlzott erejű meghúzás esetén a hajtókar túlzottan rácsúszott a tengelyre. Ennek az volt az eredménye, hogy a valós láncvonal eltért az elvileg szükségestől, így romlott a váltás minősége.  Az ISIS Drive mellett elterjedt az ISIS Howitzer szabvány is. Ebben az esetben a tengelyvég kialakítása azonos az ISIS Drive-val, azonban a csapágyak nem a középcsapágy-házon belül, hanem azon kívül helyezkednek el, ezzel is növelve a rendszer merevségét. A két eltérő középcsapágyhoz azonban különböző kialakítású hajtókarok szükségesek! Ennek oka abban keresendő, hogy bár a csapágyak elhelyezkedése miatt a szélesség eltérő, a hajtásrendszer megfelelő működéséhez a láncvonalnak azonosnak kell lennie, ezt pedig  a hajtókar eltérő kialakításával érik el. Bővebb információ : www.isisdrive.com

Attól függ, hogy van-e láncvonal stabilizáló ( kis műanyag gyűrű) a tengelyen. Ez akadályozza meg a hajtókar túlzott ráhúzását a tengelyre. Ha van, akkor kell zsírozni, ha nincs akkor nem kell. Octalink tengelytípus esetén is ajánlott a zsír használata. A csavarok meghúzási nyomatéka 35-50Nm legyen.

Shimano MTB hajtóművekhez gyárilag három darab 2,5mm vastag gyűrüt adnak.  68-as középcsapágy szélességnél 2db kell a hajtómű felöli oldalra, 1 db az ellentétes oldalra. 73mm-es középcsapágy szélességnél 1db kell a hajtómű felöli oldalra, a másik oldalra egy sem kell. Ha középcsapágyra szerelt első váltót használunk (E-type), akkor a hajtómű felöli oldalra egy darabbal kevesebb kell. Shimano országúti hajtóműveknél nem kell hézagolót használni.

A gyári ajánlás  2:1-es hajtásáttétel a Sturmey Archer és Shimano agyaknál (pl: 38 fog elöl-19 fog hátul), mivel ezeknél a márkáknál a direkt áttétel (1:1 áttételi arány az agyváltóban) középre esik a váltási skálán. Átlag erőnlétnél így jól használható a kerékpár emelkedőn és lejtőn is. Természetesen ettől el lehet térni ha gyorsabb vagy lassabb áttételt akarunk kapni. A kívánt áttételi arány kiszámításához szükségünk van az agyváltó áttételi arányaira. Ez pl. Shimano Nexus 8 esetén: MIN 0,53  MAX 1,61 Ebből ki tudjuk számolni a maximális áttételi különbséget: 1,61:0,53=3,03  Tehát a maximális áttételi arány 303%. Ha az általunk kívánt áttételi tartomány  max:3,5  min:0,9  (max áttételi különbség MAX/MIN: 3,5:0,9=388%) Itt valószínűleg már kompromisszumra kényszerülünk: az  Alfine 11 agyváltó áttételi tartománya 409%, a NuVinci fokozatmentesé 360%, tehát nem, vagy csak drágán tudjuk elérni a 388%-os arányt. Áldozhatunk  mindkét értékből, de inkább a felső áttételből szoktunk visszavenni, hogy a nagyobb emelkedőkön megtartsuk az épp szükséges áttételt: visszaoszthatjuk a kitűzött 90% (0,9)-ot a minimum 0,53-as arányával, hogy megkapjuk a direkt áttétel optimális értékét. 0,9:0,53=1,69. 38-as első lánckeréknél 22-es lánckerék kell hátra:  38:1,69=22 32-es első lánckeréknél 19-es lánckerék kell hátra:  32:1,69=19 Ha kérdésed van a témában akkor nyugodtan írj nekünk, segítünk.

A Skid pont (ejtsd:szkid) a fixi-bringák sajátossága. Mivel itt a hajtásban nincs szabadonfutó alkatrész, a pedál és a kerék állandó kapcsolatban van, örökhajtós. Skid-elni annyit tesz a kereket nem lassítjuk, hanem hirtelen mozdulattal megállítjuk, pl. a hátsó kereket egy pillanatra levegőbe emelve. A pedál/hajtókar helyzete ilyenkor legtöbbször vízszinteshez közeli. A fent említett állandó pedál/kerék kapcsolat miatt, ha a hajtókar egy pozícióban van, ezért a kerék sem tud ilyenkor bárhol talajt érni: itt jön be az első és hátsó fogaskerekek fogszámának jelentősége! A hajtás áttételi aránya épp azt jelenti, hogy a hajtókar teljes fordulatára a kerék mennyit fordul, pl. a 42/14-es áttételnél ez épp 3,00, ami azt jelenti, hogy a skid-hez szükséges pedálállásnál mindig ugyanott fog állni a kerék.  Könnyen kitalálható, hogy így nem tudjuk sokáig használni a guminkat, és ezen a helyen egyszercsak kilyukad. Vagy valamit mesterkedni kell, pl. időnként arrébb forgatjuk a gumit a felnin, esetleg a hajtásban a láncot tehetjük arrébb, hogy a koptatható felület máshova kerüljön. Mindig olyan áttételt kell keresni ami ezt is szem előtt tartja, azok az áttételek a nyerők, melyeknek csak sokadik fokon van közös többszörösük.

Akármilyen tipusú gumiról van szó, a gumi és a belső élettartamát döntően befolyásolja, hogy milyen nyomáson használjuk. Alaptétel, hogy minél keményebbre fújjuk, annál jobban gördül, hiszen kisebb felület érintkezik a talajjal. Az alacsony nyomásnak, bár nagyobb tapadást biztosít, több hátránya is van. A legnagyobb gondot az ún. "felütéses" defektek jelentik: kis nyomáson élesebb tárgyak, padkák, kövek a gumit egészen a felniig benyomják, a belsőt pedig a felni tulajdonképpen átmetszi két párhuzamos vonal mentén (sokan “kígyóharapásos” defekt néven ismerik). Ezeket sok esetben nem könnyű folttal megjavítani, általában belsőcsere a végük, komolyabb felütés esetén pedig a felni is maradandóan sérül, ami V-fék esetében fékezési problémát okoz, UST-s rendszernél levegővesztést okozhat. A felni sérülése extra költség, nem érdemes kockáztatni. Az alacsony keréknyomás káros lehet a belső szelepkialakítására is: az alacsony nyomáson használt gumi megcsúszhat a felnin és magával mozdítva a belsőt, elnyírhatja a szelep tövét. Ez azonnal, és javíthatatlan defektet okoz. Érdemes tehát mindig megfogadni a gyárilag ajánlott nyomásértékeket, figyelembe véve saját használati szokásainkat (terep/aszfalt, komfort/sebesség, stb), illetve testsúlyunkat is.

Ez több dologtól függ, de elsősorban a belső gumi minőségétől és korától. Ahogy öregszik egy belső gumi, egyre porózusabb lesz, a levegőt könnyebben átereszti ezért gyakrabban kell utánfújni. Jobb minőségü belső gumiknak (pl. schwalbe) magasabb a butil tartalma, ezért lényegesen ritkábban kell pumpálni. Nagy általánosságban elmondható, hogy két hetente érdemes a gumi nyomását ellenőrizni.

A belső gumi általában butyl-ból készül, de kaphatóak latexből készült változatok is. A belső gumik különböző falvastagságban elérhetők. Egy nagyon könnyű, vékonyfalú belsővel érezhetően könnyebben tudjuk kerékpárunkat gyorsítani, fékezni, sőt irányba fordítani is. Azonban vannak árnyoldalai is: a magasabb ár mellett magasabb defektveszéllyel is számolnunk kell. Inkább versenyzéshez ajánljuk őket!!  Több gyártó is kínál defektvédő folyadékkal feltöltött belső gumikat, amelyek defekt esetén önfoltozóak, vagy akár utólag is tölthető ilyen folyadék a belsőkbe. Új belső gumi vásárlásánál tudnunk kell a szelep típusát és a külsőgumi ETRTO méretét (pl.: 23-622)

A külső gumi kiválasztásánál az első lépés a méret meghatározása. Ez a legkönnyebb, ha a külső gumi oldalfalán megnézzük az ETRTO méretét (pl.: 47-559). Az első szám a gumi szélességét a második a belső átmérőjét adja meg miliméterben. Kerékpárunk komfortját növelhetjük azzal, ha szélesebb, ballonosabb gumiköpenyt használunk, de itt figyelni kell arra, hogy a ballonosabb külső gumi még elférjen a vázban/sárvédőben.  A gumiköpenyek másik fontos jellemzője a mintázat. A gyártók kínálatában minden felhasználási körhöz találhatunk köpenyeket a mintázat nélküli slick gumitól a téli szöges gumiig bezárólag. A peremes gumiköpenyek között találunk kevlár és acélperemmel rendelkezőket. Előbbiek hajtogathatóak, és könnyebbek, így versenyzésre megfelelőbb választásnak tartjuk őket, és akár egy többnapos túrára is könnyebb pótgumiként magunkkal vinnünk őket.  A gumiköpenyek között ma már megtalálhatóak belsővel, illetve belső nélkül használható (UST) típusok. Utóbbiakhoz eredetileg speciális felniket is készítettek, és maga a gumiköpeny is speciális (és meglehetősen nehéz) volt, ma már a trend az, hogy egy szinte átlagos tömegű, de precícebb peremű gumit megfelelő átalakítószettel (felniszalag, szelep és tömítőfolyadék) minden további nélkül átalakíthatunk belsőnélkülivé. Előnyei között szerepel az alacsonyabb üzemi nyomás, a jobb kezelhetőség, a defektállóság. Hátránya, hogy túra vagy verseny közben nehezen szerelhető, ezért érdemes tartalék belsőt magunkkal vinni.  Országúti, pálya és most már MTB kerékpárokon is használatosak a szingós gumiköpenyek is, amelyek speciális felnit igényelnek, mivel ezek ragasztással rögzülnek. Városi közlekedésre szinte minden méretben elérhetőek a reflexcsíkos oldalfalú gumiköpenyek, amelyek éjszakai közlekedéskor oldalirányból nagyban növelik láthatóságunkat. Ajánljuk őket! Mivel a gumiköpeny a kerékagytól a legtávolabban lévő forgatott tömeg, így a leginkább befolyásolja kerékpárunk menettulajdonságait. Nem mindegy pl., hogy 1 kg-ot a vázon vagy a kerekeken spórolunk meg: az utóbbit sokkal inkább megérezzük, kerékpárunk sokkal jobban gyorsítható lesz.

Defektgátló szalagok, betétek Főképp városi ingázóknak fejlesztették ki évekkel ezelőtt a futófelület alá helyezett betéteket, melyek a szúrásos defektekkel szemben hatékonyak. A szalagok utólag beépíthetőek, míg a gyárilag gumiba „rejtett” övekkel semmi dolgunk nincs. Két típusuk van, az egyik a nagy belső ellenállású gumi jellegű anyag, a másik pedig egy vékony – gyakran kevlárből szőtt – szövetréteg, ami mechanikai védelmet nyújt a szúrások ellen. Előnye hogy rugalmasabb, tehát a gumi gördülési komfortját nem befolyásolja, míg a valódi kaucsuk tartalmú defektgátló öv akár a rajzszöget sem engedi át. Defekgátló habok, folyadékok, spray-k Használatuk a versenysportból származik. A Slime egyike volt azoknak az úttörőknek, akik olyan folyadékot fejlesztettek, ami a belsőbe töltve megtartotta folyékony jellegét, majd defekt esetén a kiáramló nagy sebességű levegővel együtt betömítette a lyukat. Hasonló rendszert azóta már többen is használnak (Joe’s NoFlats, OKO, stb). Ezeket megelőző eszköznek tekinthetjük, mert  a bekövetkezett defekt előtt gondoskodunk azok kezeléséről. Gyárilag ilyen folydékkal feltöltött belső gumik is léteznek, minden méretben. Vannak ezen kívül olyan spray-k, melyek a már leeresztett köpenyt saját nyomásukkal fújják fel és egyben el is tömítik a lyukat (pl. Motip). Oldalfal védelem A szúrásos defekteken kívül gyakoriak a felütéses defektek is. Ennek oka lehet az alacsony guminyomás, vagy a nagy sebességű, esetleg éles tereptárgy által okozott sérülés. A köznyelv kígyóharapásos defeknek is nevezi felütést, mert a felni a legtöbb esetben kígyóharapáshoz hasonló, két, párhuzamos vágást ejt a belsőn, amikor az eléri a talajt. A jelenség azonnali és gyors nyomásvesztéssel jár, gyakran a  felni is sérül. Sok gyártó készít erősített oldalú köpenyt. Gyakori a kettős szövetréteg, illetve az oldalfal külön megerősítése, mely jobban ellenáll ezeknek a körülményeknek. Ez természetesen jelentős súlytöbbletet is jelent, de extrém felhasználás esetén sajnos az egyetlen megoldás.

A felni szélessége meghatározza azt, hogy kb. milyen széles gumit szerelhetünk rá fel. A felni és a gumi szélessége tehát arányban kell legyen. A túl széles, vagy túl keskeny gumi egyaránt balesetveszélyes, kanyarban lefordulhat a felniről. Kerékpárunk komfortját növelhetjük azzal, ha szélesebb, ballonosabb gumiköpenyt használunk. Figyelnünk kell arra, hogy a szélesebb gumi elfér-e a vázunkban/sárvédőnkben. A keskenyebb gumi kisebb légellenállású, aszfalton egyértelműen jobban gördül.

Kerékfűzésnél a keresztek száma megmutaja, hogy egy adott küllő hány másikat keresztez. Ez jelenti a keréknél, hogy mekkora hajtásirányú merevséggel bír, ez a kerék építésének egyik sarkalatos szempontja. - Nulla keresztes (radiális) fűzés a legkevésbé ellenálló a csavaró igénybevételre, ezért nem alkalmas hajtott keréknek, vagy tárcsafékes elsőkerék fék oldali fűzési módjának. Fontos, hogy ilyen fűzési módot csak olyan agyaknál alkalmazzunk, melyekhez a gyártó megadja a radiális fűzés lehetőségét! Azoknál az agyaknál, ahol a perem külső része túl vékony, peremrepedést, vagy törést okozhat. - 2 keresztre fűzhetünk V-fékes, vagy országúti kerekeket minden későbbi probléma nélkül - 3 keresztre fűzik a legtöbb MTB/Trekking kerékpár kerekét, ez már kellően jó erőátvitelt biztosít. A küllőre ható erő közel egy vonalba esik a küllővel. Nagy testsúly esetén is ezt szoktuk ajánlani, mert a mai jó minőségű felnik és küllők, megfelelő tartást adnak, és az agyperemnek is ez adja a legegyenletesebb terhelést. - 4 keresztre fűzzük azokat a kerekeket, melyek maximális hajtásterhelést kapnak (Pl.: BMX). Ügyelni kell arra, hogy magas agyperem és kis felniátmérő esetén ez a szög már negatív szög lesz, és a 2 vagy 3 keresztes fűzés ad optimális megoldást.

A felni külső és belső átmérője közti különbség mm-ben. Magas peremű felniket elsősorban országúti kerékpárokon találhatunk. Ezek a felnik némileg nehezebbek a hagyományos verziónál, viszont jobb a légellenállásuk. Nagyon merev kerék építhető belőle, viszont erős oldalszélben vigyáznunk kell vele, mert bizonytalanná teheti kerékpárunk irányítását. Amikor országúti kerékpárunkba belső gumit vásárolunk, figyelnünk kell felnink peremének méretére, mert a belső gumik különböző szelephosszúsággal kaphatók.

6 csavaros (IS) rögzítés: A féktárcsát 6db M5-ös csavar tartja az agyon, ezek a csavarok speciálisak, fejük lapos és Torx T25 kulccsal hajthatóak be. A lyukak szimmetrikusan helyezkednek el, távolságuk átlóban mérve 44mm. Centerlock rögzítés: A tárcsán és a kerékagyon is egy bordás kötést alakítanak ki, amire a tárcsa egyszerűen felcsúszik. Ezt egy olyan záróanya tartja a helyén, mint amilyet a fogaskoszorúknál használnak, a két alkatrészhez való szerszám is mindkettőhöz használható (kivéve régebbi Shimano Saint tárcsák, azokhoz nagyobb méretű, bordás célszerszám kell). Azért hozták létre, hogy a féktárcsa cseréje, kerékagyak szervizelése gyorsabb és könnyebb legyen.

A nyereg formája függ az üléspozíciótól. Az országúti kerékpárokon, ahol a hát körülbelül 15 fokot zár be a vízszinteshez képest, van a leghosszabb és legkeskenyebb nyereg, nagyon vékony szivacsréteggel. A citibikeokon, ahol a hát körülbelül 90 fokot zár be a vízszinteshez képest, vannak a legszélesebb és legpuhább nyergek. Az ideális nyergektől való nagy mértékű eltérés hosszabb távon nagyobb problémákat okozhat, mint például ha egy montainbikera felteszünk egy széles nyerget, rövid távon lehet nagyon kényelmes, de hosszú úton akadályozza a keringést a lábakban és zsibbadást okoz. Akiknek például prosztataproblémái vannak, azoknak a kivágott középső résszel rendelkező nyergek javasoltak. A női nyergek az anatómiai különbségek miatt kicsit rövidebbek és szélesebbek a férfi nyergeknél.

A nyeregcsövek átmérője 25 mm-től 34,9 mm-ig terjed. Általában két tizedenként vannak méretezve. Ha nyeregcsövet cserélünk és nem ismerjük annak pontos átmérőjét, továbbá nem találjuk azt a nyeregcsőbe sem beütve, mindenképp mérjük le tolómérővel. Akár egy tized mm is sok bosszúságot tud okozni (ropogó vagy éppen szoruló nyeregcső). Vázunk védelme érdekében a nyeregcső hosszára is ügyelnünk kell. A vázban minimum 9 cm hosszan benne kell lennie, de hosszan kihúzott nyeregcsőnél ennél csak több legyen. Kihúzni a maximum jelölés fölé tilos.

Patentpedálokhoz a gyártó által mellékelt tartozékokat adjuk. A stopli mindig a pedálhoz jár és nem a cipőhöz!

Egyoldalas dokkolási mechanizmust általában az országúti pedáloknál találunk. Országúton ritkábban kell lábunkat kioldani a pedálból, így ezeket a pedálokat  inkább a stabilabb  felfekvésre és kisebb légellenállásra tervezték. Túra pedáloknál elterjedt megoldás az egyik oldalon patent a másik oldalon taposó kivitelű a pedál, így normál utcai cipőben is tudjuk használni. Ha néha patentpedálos cipővel, máskor normál sportcipővel is tekernél, akkor ilyet vegyél. Kétoldalas dokkoláss van az MTB pedálok nagy részénél. Állítható a belépés és a kioldás ereje, ami hasznos amíg megszokjuk a működését. A négyoldalas dokkolás ritka, néhány MTB pedál készül így. Ezeknél nem állítható a belépési és kioldási erő, de nagyon jó a sártűrésük.

Taposópedáloknál találkozhatunk cserélhető tüskés pedállal.  Ha elkopnak a tüskék, akkor lehet őket cserélni.

Ez elsősorban a kerékpározási stílustól függ. Extrém kerékpározáshoz (pl. downhill) a teljes arcot védő, állvédős, ún. fullface sisak javasolt, mivel ez véd a legtöbbet. Emellet itt használnak még dirt sisakokat is, mivel ezek könnyebbek (viszont gyengébbek), de nem takar ki teret az állvédő rész. Országúti kerékpározásnál fontos a sok nyílással rendelkező, jól szellőző, könnyű sisak választása. A csepp alakú országúti sisakokat csak időfutam versenyeknél használják, ezeknek gyengébb a szellőzésük, mivel kevesebb nyílással rendelkeznek, hogy azok ne rontsák az aerodinamikát. Normál MTB felhasználáshoz (cross-country, maraton, erdei túrázás) készült sisakok nagyon hasonlítanak az országúti sisakokhoz, néha kicsit robosztusabbak és általában van napellenzőjük. Túrázáshoz, városi kerékpározáshoz nyugodtan választhatunk mind az országúti, mind a normál MTB sisakok közül, de ezekre a felhasználási területekre gyártanak ún. urban sisakokat is, amik a sportos kinézet helyett inkább az elegánsabb vonalat képviselik.

Itt a külső és belső rész nem ragasztva van, hanem úgy van összesütve. Ezek a sisakok lényegesen erősebbek mint az olcsóbb ragsztott változatok.

A fogszám különbség a  hajtómű legkisebb és legnagyobb lánctányérjának különbsége. Ezt elsősorban hátsó váltó vásárlásánál kell figyelembe venni, a kanálhossz kiválasztásánál, de újjabban, bizonyos első váltók vásárlásánál is fontos lehet (pl. két lánckerekes MTB hajtóműveknél).

Láncváltós kerékpárokon a különböző áttételek különböző lánchosszt igényelnek, a felesleges láncszakaszt a hátsó váltó veszi fel, hogy mindig feszes legyen a lánc. Vásárláskor figyelembe kell venni, hogy a kicsi-kics és nagy-nagy áttételek között mennyi a különbség. Kanálhosszok: - hosszú (SGS vagy Long) hosszú - közepes (GS vagy Medium) közepes - rövid (SS vagy Short) rövid SGS váltót MTB-k és trekking kerékpárok 3 lánckerekes hajtóműveinél használnak. GS váltót MTB-k 2 lánckerekes hajtóműveinél és országúti kerékpárok 3 lánckerekes hajtóműveinél használnak. SS váltót MTB-k 1 lánckerekes hajtóműveinél és országúti kerékpárok 2 lánckerekes hajtóműveinél használnak. Lehet felrakni az előírásnál rövidebb hosszúságú váltót extrém kerékpározásnál (downhillnál a rövidebb kanál kevésbé sérülékeny) vagy ha súlyt akarunk megtakarítani. Ilyenkor fontos, hogy a szélső vagy azokhoz közeli áttételeket soha ne váltsuk, mert az a váltó sérüléséhez vezethet.!

Az agyváltó egy, a hátsó agy belsejébe beépített váltó. A fokozatszámok 2-14 között vannak, áttétel arányuk változó, a felső kategória akár 360-380 % is lehet. Előnye a láncváltókkal szemben, hogy zárt rendszer, ritkábban kell szervizelni, de tisztítás, a kenőanyag cseréje időnként itt is szükséges. Vastagabb lánccal üzemel (1/8"), ami növeli a lánc és lánckerekek élettartamát, ezálltal csökken a fenntartási költség. A lánc és lánckerekek lényegesen jobban leburkolhatóak: nem tudják koszolni a nadrág szárát. Ha valaki átül egy ilyennel szerelt bringára egy láncváltós kerékpárról, akkor azt érezheti, hogy kicsit más a bicaj súlypontja és az agyváltónak valamivel nagyobb az ellenállása, de ezt hamar meg lehet szokni.

Shimano agyváltóknál az agy mellé külön kell venni váltókart, lánckereket és szereléket.  Sturmey Archer és Nuvinci agyváltókhoz minden jár, külön mást nem kell venni hozzá (ha mégis azt a termék leírásában jelezzük).

Vázak méretezése három módon történhet: - centiméterben (ritkábban előfordulhat a miliméter méretezés is). - collban ( másnéven hüvelyk vagy inch). 1 coll az 2,54 cm. - betümérezezéssel (pl.: S, M, L, XL ). Ilyen esetben a gyártók mindig megadják (pl. a vázgeometria táblázatban) az adott betűhöz tartozó méretet (coll vagy centiméter).

Általában a középcsapágy közepétől a nyeregvázcső (az a cső amibe a nyeregcső belecsúszik) tetejéig mérik. BMX kerékpároknál néha előfordulhat, hogy a felsőcső hosszával adják meg a vázméretet (nagyobb vázméret = hosszabb kerékpár).

A váz azon része amibe a villa belecsúszik. Kialakítása és mérete határozza meg, hogy milyen tipusú kormánycsapágyat és méretű villát használhatunk a vázhoz. Legelterjedtebb villa méretek - 1 collos: olcsóbb vagy régebbi tipusú kerékpároknál használják.   - 1 1/8 collos: a leggyakoribb méret, országúti kerékpároknál és MTB kerékpároknál használják. - 1 1/2 collos: extrém felhasználásra. - Tapered (változó átmérőjű) alul jellemzően 1 1/2 collos, felül 1 1/8 collos.

A kerékagy befogási pontjai közötti távolság. Nemzetközi elnevezése: O. L. D. (Over Locknut Dimension). Első villáknál ez 100mm, kivéve a 20mm-es áttütőtengelyes teleszkópoknál, itt 110 mm a méret. Hátsó országúti agyaknál 130mm, normál MTB-k esetén 135mm. Átütős hátsó agyaknál létezik a 142 mm-es és 150 mm-es méret is. Régebbi hagyományos kerékpárok vázszélessége 120-1250mm között van.

A vázgyártók általában ugyanazt a néhány elterjedt fajtát használják (betűjelölésük pl. H vagy D1), de vannak bonyolultabb, egyedi fajták is. A kiválasztásnál fontos, hogy a vázpapucs mindkét oldala megeggyezzen azzal, ami az adott kerékpárhoz kell. Érdemes olyan vázpapucsot választani aminek leírásában szerepel a kerékpárod típusa, évjárata.

A teleszkóp összenyomódásának maximális hossza. Ha vázunkhoz teleszkópos villát vásárolunk, akkor vegyük figyelembe, hogy a váz gyártója milyen beépítési magasságú és rugóútú teleszkópot ajánl. Ha ettől nagy mértékben eltérünk, az hátrányosan befolyásolja az irányíthatóságot, vagy akár a váz sérüléséhez is vezethet.

Egyes teleszkópos villák rendelkeznek a rugóút-hossz állítással. Ez lehet belülről (ehhez szét kell szedni a villát) vagy kívülröl (ilyenkor akár túra közben is állítható a rugóút hossza).

Ha teleszkópunk rendelkezik lock-out funkcióval, akkor a rugózást ki tudjuk iktatni. Meredek emelkedőn felfele haladva ki tudjuk kapcsolni a teleszkópot, ezzel energiát tudunk megtakarítan. A kikapcsoló kar vagy a villa tetején van, vagy fel van vezetve a kormányra (ennek neve: remote lock-out). Hátsó rugóstagokon is lehet ilyen funkció, amit szintén vagy a tagon vagy a kormányon lehet kapcsolni. Fontos, hogy dombon lefelé haladva ne legyen bekapcsolva a lock-out, mert ettől a villa/rugóstag károsodhat.

Olcsóbb rugós vagy elasztomeres teleszkópoknál lehet a villa tetején lévő tekerhető gombbal a villában található rugót összenyomni,  előfeszíteni. Ezzel a villa keménysége állítható.

Teleszkópos villáknál a villa felfelé mozgása olaj segitségéval van lassítva, csillapítva, hogy ne rúgjon vissza.  A drágább villáknál ennek mértéke kívülről állítható.

Allmountain vagy CrossCountry kerékpárokon általában levegős tagokat használnak a súlycsökkentés miatt. A rugóval működő tagok viszont masszívabbak, ezeket javasoljuk extrém felhasználásra. Új tag vásárlásánál figyelni kell, hogy a mi vázunkhoz milyen kialakítás, szemtávolság és rugóút passzol.

Egyes teleszkópos villák rendelkeznek a rugóút-hossz állítással. Ez lehet belülről (ehhez szét kell szedni a villát) vagy kívülröl (ilyenkor akár túra közben is állítható a rugóút hossza).

Összteleszkópos kerékpároknál, ha felfele haladunk, a hátsó rugóstag bemozoghat minden hajtókarfordulatnál, ami energiát vesz el tőlünk. Ha hátsó rugóstagunk rendelkezik lock-out funkcióval, akkor emelkedőn le tudjuk zárni, ezzel energiát spórolunk meg. A lezárókar lehet hátul a rugóstagon vagy a kormányra előrevezetve.

Olcsóbb teleszkópos villák becsúszószárai acélból készülnek. Strapabíró és olcsó anyag, de nehéz. Általában krómozással felületkezelik. Jobb minőségű teleszkópos villák becsúszószárai alumíniumból készülnek. A felhasznált alumínium fajtája, falvastagsága határozza meg a villa tömegét, mozgását és árát. A becsuszószárak felületkezelése különféle lehet (pl. teflon vagy Kashima fantázianevű bevonat a Fox-nál), ezzel csökkentik a súrlódást és finomítják a villa finomságát.

A villának a tengelytől a nyakig mért magassága. A modern mtb vázak többségét első teleszkóphoz tervezik. Ha vázunkat a gyártó 100mm-es rugóúttal rendelkező teleszkóphoz ajánlja, akkor kb. 480mm magas beépítési magasságú villát kell használnunk az ideális geometria eléréshez. Ha teleszkópunkat merev villára cseréljük, akkor is figyelni kell arra, hogy a beépítési magasság megmaradjon.

A kilométerórák működési elve egyszerű: sebesség = adott időn belüli kerékfordulatszám x kerék kerülete A küllőre szerelt mágnes segítségével a kerék fordulatszámát folyamatosan figyeli egy, a villára rögzített érzékelő. Ez az órába küldi a jelet, amely a kerék előzetesen megadott kerület-adatai alapján kiszámolja és megjeleníti az aktuális sebesség értékeket.  A kapcsolat (jelátvitel) módját tekintve léteznek vezetékes és vezetéknélküli órák. Utóbbinál fontos figyelembe venni, hogy az analóg jelátvitelű órákat sok minden megzavarhatja a működésben: a rádiójelek és akár más, hasonló órák is, ezért érdemes kódolt jelátvitelű órát vennünk. Egy átlagos kilométer-óra funkciói: - aktuális sebesség - átlagsebesség - megtett távolság - maximum sebesség - kerékpározással töltött idő - összesített számláló - óra A magasabb kategóriájú órák képesek a pedálfordulat mérésére,az aktuális fokozat kijelzésére, a lejtő dőlésszögének meghatározására, sőt, némely modellek hőmérséklet- és magasságmérőt, pulzusmérőt, GPS-t is tartalmaznak. A számítógéppel összekötve pedig könnyedén letölthetjük és kedvünkre elemezhetjük adatainkat, edzésünket.

A pulzusmérő óra egy jeladóval felszerelt mellkaspánt segítségével méri pulzusunkat. Komoly edzésmunkában nagy segítséget nyújt számunkra a pulzusmérő, mert objektív képet ad aktuális edzettségi szintünkről. Minél edzettebbek vagyunk,annál magasabb az egyéni maximális pulzusunk. Ha pár hónapig szüneteltetjük edzésmunkánkat, maximális pulzusunk csökken, ezt csak ismételt kemény munkával tudjuk visszaépíteni.  Persze az edzésmunkának ez csak iránymutatója, az edzéseket csak ritkán végezzük maximális pulzuson, jellemzően a maximális érték 60-80% közti sávban kell dolgozzunk.  A kerékpározásra szánt pulzusmérők rendelkeznek kerékpáros computer funkciókkal is, sőt, egyes prémium modellekben már GPS-t is találunk. Szintén a felsőbb kategóriás modellek sajátossága, hogy összeköthetjük számítógépünkkel és letölthetjük, elemezhetjük edzésünk adatait.

Az aktuális pedálfordulat megmutatja, hogy éppen milyen fordulatszámmal pörgetjük a pedált. Edzések során, még kezdő szinten is, fontos a percenkénti pedálfordulat ismerete, hogy tartani tudjuk az edzésterv által előírt fordulatszámokat. Egyes drágább kerékpáros computerek képesek egy, a bal láncvillán elhelyezett érzékelő segítségével mérni illetve a kijelzőn megjeleníteni az aktuális illetve az átlagos pedálfordulatot. A computeren a „CAD” azaz cadence jelenti a pedálfordulat-mérést.

Első lámpa Napjainkban már szinte csak LED-fényforrással szerelt első lámpákkal találkozhatunk. Ezek fényereje, élettartama nagyobb, fogyasztása viszont kisebb, mint a korábbi halogén, vagy hagyományos izzós lámpáké. Emellett a hőveszteségük is jóval kisebb, mint az azonos fényteljesítményű hagyományos, izzószálas technológiákon alapulóké.   A lámpákat funkcionalitásuk szerint az alábbi csoportokba bontjuk őket: Villogók: Városi környezetbe ajánljuk, ahol megfelelő közvilágítás van. Minimum ilyen szintű világítással rendelkezzen kerékpárunk, hiszen látni és látszani nem ugyanaz! Ezeknél az elsődleges funkció, hogy észrevegyenek minket. Ebben a kategóriában a drágább modellek jobb szigeteléssel, stabilabb felfogatással és megbízhatóbb elektronikával rendelkeznek. Főleg hátsó világításnak ajánljuk.   Közepes fényerejű lámpák: Ezekkel a lámpákkal már nem csak látszunk, hanem látjuk is magunk előtt az utat, észre tudjuk  venni az elénk kerülő akadályokat, kátyúkat, állatokat. Fontos, hogy sebességünket a bevilágított útszakaszhoz igazítsuk, besorolásuk szerint ezek a lámpák legalább 5-10 méterre elvilágítanak.   Nagy fényerejű lámpák: Alkalmasak arra, hogy teljes sötétségben, akár terepen is, erdei utakon is bringázzunk, mivel fényerejük nagy távolságra, megfelelően bevilágítja az utat előttünk. Egyre gyakoribb, hogy ezeket a lámpákat beépített akkumulátorral szerelik, ami több szempontból is előnyös. A többi modell, külön akkumulátor-tokkal rendelkezik, ami a vázra, vagy pl. a kormányra rögzíthető. Dinamós lámpák: A dinamós lámpák általában városi használatra születtek, elem nem szükséges hozzájuk, így környezetbarát megoldásnak tekinthetőek.   A gumiköpeny oldalfalához nyomódó dinamók a hagyományos városi bringákra jellemzők, ennél praktikusabb az első agyba integrált agydinamó. A lámpák mindkét dinamótípushoz vezetékkel csatlakoznak. Az olcsóbb dinamós lámpákban normál, vagy halogén izzót találunk, fényerejük közlekedésre megfelelő. Az agydinamóhoz szánt első lámpákat kapcsolóval látják el, így, ha nincs szükség világításra, az agydinamó kisebb ellenállással fut. Egyes modellek rendelkeznek egy “auto” állással is, ami azt jelenti, hogy a lámpa automatikusan bekapcsol, ha fényérzékelője sötétséget észlel. Az újabb modellekben már kizárólag LED fényforrást találunk, a legjobb típusok fényereje már szinte az autók fényszórójával vetekszik, így teljes sötétségben is megfelelően láthatunk velük.   Az agydinamós első lámpákat a gyártók egyéb hasznos funkciókkal is ellátják. Az egyik legfontosabb funkció az állófény, ami azt jelenti, hogy ha például egy kereszteződésbe érve megállunk, akkor lámpánk néhány percig még tovább világít. Sportosabb felhasználók számára értékes lehet a sebességfüggő fénysugár is. Ez az opció kisebb sebességnél szélesebb, nagyobb sebességnél hosszabb fénysugarat ad. Egyes prémium modelleken már találhatunk USB csatlakozót is, amellyel menet közben tölthetjük elektromos kütyüinket (telefon,  GPS).

Általában 9 hónapos kortól ülnek stabilan, tartják a fejüket, felsőtestüket erősen a gyerekek. Ezt mindenképp meg kell várni, ezután viszont bátran kerekezhetünk velük.

A kérdés jogos, hiszen ma már rengeteg válfaja van a kerékpároknak. Az egyszerű kétkerekű mára a tudományos fejlesztések hadát felsorakoztató szerkezetté fejlődött, bár meg kell hagyni, talán a legelső kerékpár volt a legforradalmibb.

Kerékpárt választhatunk városi közlekedéshez, életstílusunk kifejezésére, egészségmegőrzésre és sportolási célra is. Ezek ritkán fedhetőek át: sárvédős, összehajtható bringával ritkán indulunk Maratonokon, és fordítva: karbonvázas országúti bringával sem gyakran mutatunk be triál trükköket, bár kivétel mindig létezik.

 Alapvető szempontok tehát, hogy a fenti felhasználási körből melyikre szánjuk a kerékpárt, milyen talajtípuson közlekedünk, milyen kondícióban vagyunk, milyen magasak vagyunk. Ezek alapján körvonalazható, hogy mekkora MTB, országúti, városi, cross, trekking, BMX, Fixi, Cruiser, Tandem, stb. bringa lesz az ideális választás!

Hegyikerékpár (MTB)  Terepen történő kerékpározásra tervezik, szélesebb gumiköpennyel, azon vaskos mintázattal, hogy könnyebben lehessen áthidalni a talaj egyenetlenségeit. 26, 27,5 és 29 collos kerékméretek léteznek. A 26-os a régi MTB szabvány, a 27,5 és a 29-es az elmúlt néhány évben kezdett teret hódítani. Az egyre magasabb átlag testmagasság miatt sok embernek nem volt praktikus egy 26 collos kerékpár, aránytalanul nagy volt a váz a kerekekhez képest, ezért megjelent a 29 collos méret, amely valójában egy normál 28-as felniméret széles gumival szerelve. Azonban ennek a nagyobb keréknek voltak a gyakorlatban más előnyei is, mint például , hogy sokkal könnyebben gördült át az útakadályokon. Pár évvel később megjelent a 27,5 coll is, ami ötvözi a két kerékméret előnyeit. A MTB általában elöl teleszkópvillával van szerelve. Hátul lehet merev vázas, vagy teleszkópos kialakítású. A rugóstagok rugóútjától függően különböző felhasználási területekre tervezett kerékpárok léteznek. 80-110 mm közötti rugóúttal rendelkező illetve merev vázas bicajokat általában cross country kerékpároknak nevezzük. A 100-120 mm-t mozgó összteleszkópos kerékpárok a maraton, 140mm-eseket all montain kerékpárnak nevezzük. 150-160 mm-töl az enduro kerékpárok következnek. Ez a kategória az átmenet a mászásra ideális és a lejtőzésre tervezett kerékpárok között. A 180-200mm-t mozgó kerékpárok a super enduro és downhill kerékpárok. Ezekkel már nemigen lehet feltekerni az erdőbe. Főleg bikeparkokban illetve downhill pályákon való lejtőzésre vannak tervezve.   Tereptúra- és túrakerékpár (Cross és trekking kerékpárok) A cross- és túrakerékpárok többnyire 28 coll átmérőjű kerekekkel készülnek és alapvetően aszfaltra illetve földes sétautakra vannak tervezve. A trekking kerékpárok fel vannak szerelve világítással, sárvédővel és csomagtartóval. Egyes túrakerékpárok ezen felül még fel vannak szerelve rugósvillával is. A túrakerékpárokon az üléspozíció komfortosabb, hosszabb távon kevésbé fárad el a csukló. A cross kerékpárok ezzel szemben szinte mindig rugós villával vannak felszerelve, sportosabb üléspozícióval és gyárilag felszerelés nélkül. Azonban ezeken a vázakon is megvan minden gyári előkészítési pont a sárhányóknak illetve a csomagtartónak.   Városi kerékpár (Citybike) A városi kerékpár a városon belüli kerékpározásra van tervezve. Alacsony átlépés magasságú vázakkal rendelkeznek. Többnyire rendelkezik világítással, sárvédővel és csomagtartóval. 20, 24, 26 vagy 28 coll átmérőjű kerekekkel készülnek. Ezeken a kerékpárokon a legkényelmesebb az üléspozíció, a hát szinte teljesen egyenes és a kezekre nagyon kis súly nehezedik. Több fokozatú agyváltóval, amely a hátsó kerékagyban van elrejtve, vagy klasszikus (lánc)váltóval lehet szerelve. Ebbe a kategóriába tartoznak az összecsukható folding kerékpárok is. Versenykerékpár (Országúti kerékpár) Gyors kerékpározásra tervezték, kizárólag aszfaltutakra. Ezen kerékpárokra keskeny külsők vannak szerelve, esetleg szingó, melynek alacsony gördülési ellenállása van, így lehetőve teszi magasabb átlagsebesség elérését. Országúti kerékpárból is több alkategória alakult ki, ilyen például az időfutam kerékpárok, amelyek még áramvonalasabbak, és könyöklővel vannak felszerelve. Cyclocross kerékpár  Az országúti kerékpárokból alakult ki. Napjainkban főleg montainbikeosok használják téli edzésre és versenyzésre. Ezek speciális gumival felszerelt versenybicajok, amelyekkel terepen, esetenként nagy sárban mennek. Fitness kerékpár Ez a kerékpár szintén aszfaltutakon történő kerékpározáshoz van kialakítva. Az országúti kerékpártól eltérően a kormány, a fékkar és a váltókar kialakítása olyan, mint a túrakerékpárok esetében (egyenes). BMX A BMX földugratókon és speciális parkokban történő kerékpározásra van tervezve, a kerekek 20 coll átmérőjűek, ellenálló vázfelépítéssel, egyenes és erős első villával szerelve. Léteznek még cross BMX-ek is. Ezekkel épített, ugratókkal telitüzdelt körpályályán versenyeznek. Léteznek 24 collos, úgynevezett cruiser kerékpárok is.   Gyermekkerékpár A különböző korosztályoknak megfelelően a vázak is más-más nagyságúak, természetesen a kerék is különböző átmérőjű (12, 14, 16, 18, 20 vagy 24 coll ). A kisebbek el vannak látva kitámasztó kerekekkel. A megfelelő kerékpárméret kiválasztásánal fontos figyelembe venni a gyermek magasságát és képességeit.

Az ebike magától is megy (általában gázkart kell húzni hozzá mint a motoroknál), nem kell feltétlenül tekerni. A pedelec pusztán elektromosan nem képes haladni, a motor csupán rásegítésnek van (mint a szervo). Az EU és Magyarország jogszabályainak értelmében gázkar nem lehet rajta, teljesítménye pedig maximum 250W lehet és 25km/h-nál kikapcsol a rásegítő elektronika. Ezért az összes ma futó pedelec 250W névleges teljesítményű. Egy pedelec lehet ennél nagyobb teljesítményű is, ezek az S-pedelec-ek (itt 45 km/h-nál kapcsol ki a rásegítő elektronika). Ezek jogilag már nem kerékpárnak, hanem segédmotoros kerékpárnak minősülnek.

A kerékpároknak kellően erős felépítésűeknek kell lenniük, emellett az alkatrészekre is nagyobb terhelés jut így ezeknek erős – és lehetőleg könnyű – alkatrészeknek kell lenniük. A motor és az elektronika drága, de az egész rendszer Achilles-ina az akkumulátor, ami nemcsak értékes alkatrész, de néhány évente cserélni is kell mivel elhasználódik, veszít a teljesítményéből. A beépített szenzorok is drágák, a mai, fejlett kerékpárokban több szenzor is együtt dolgozik (a régebbiekben csak sebesség-szenzor), a sebesség, a pedál-fordulat és a hajtókarra kifejtett nyomaték szolgál a rásegítés alapjául. Általánosságban elmondható, hogy az elektronika (mely nagyrészt ugyanazoktól a gyártóktól származik: Bosch, Shimano, Brose, Yamaha stb.) akár a vételár felét is kiteheti.

A modern pedelec kerékpárokban használt akkumulátorok mind Li-Ion (litium-ion) típusúak. Jelenleg ez a legmodernebb technológia. Előnyük a hosszú élettartam és a könnyű súly. Az elterjedt feszültség értékek: 24V, 36V és 48V (ezek közül a 36V a legelterjedtebb). A nagyobb feszültség előnye a kisebb veszteség és nagyobb teljesítmény. Akkuk másik fontos tulajdonsága a töltéstároló képesség. Ennek mértékegysége az amperóra (Ah). Annak az akkumulátornak 1 Ah a kapacitása, amelyik 1 órán keresztül 1 A erősségű áramot képes szolgáltatni. Minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb távolságot tudunk vele megtenni egy feltöltéssel(azonos feszültség esetén). Az akkumulátor leadott teljesítményét az alábbi módon számolhatjuk ki: 36V×14Ah=504Wh. Az akkumulátorok meghatározott töltési ciklussal bírnak, ami szerepel a gyártó által megadott leírásban. Ez átlagosan 500-700 ciklust jelent. E fölött az érték fölött az akkumulátor már jelentősen veszíteni kezd a kapacitásából.